俄羅斯擬推刺激政策 中國車企前景難料

　　車市持續走弱政府再推刺激政策

　　近日，根據梅德韋杰夫總理要求，俄工貿部自2013年7月1日起啟動扶持汽車消費優貸政策。

　　這是相隔一年之后，俄羅斯政府再次啟動汽車貸款政策以刺激消費市場。2009年，面對車市嚴重下滑，當年4月以及第二年3月，俄羅斯政府先后出臺了汽車貸款和以舊換新政策，隨后俄羅斯的汽車銷量一度成為歐洲增長最快的國家，美國市場研究公司R.L. Polk &Co甚至認為，俄羅斯將在2015年完成超越德國，成為歐洲最大汽車市場。不過到了2012年，上述兩項刺激政策沒有再持續下去。

　　如今再次出臺汽車貸款政策，無疑跟俄羅斯車市再次走弱有關。據俄公報近日報道，今年上半年俄輕型轎車產量為92.8萬輛，同比下降2.7%。汽車銷量為133.3萬輛，同比下降5.9%。今年前5個月俄進口輕型轎車減少16%，為34萬輛。俄最大轎車生產商伏爾加汽車廠(ВАЗ)，上半年汽車組裝減少三分之一。而在國產汽車市場停滯的背景下，在俄組裝外國品牌汽車卻有所增長，約為5%，達到72.2萬輛。歐洲商業協會汽車制造商委員會主席約爾格·施賴伯也表現出對本土汽車生產銷量的擔憂，他指出，“近幾個月俄羅斯車市表現出的汽車銷量下挫之勢仍在繼續，甚至愈演愈烈。市場參與者對此形勢感到不安，并預計低迷的需求在下半年將逐漸增加。未來形勢的發展，將取決于政府準備采取什么樣的從整體促進經濟增長和從局部刺激個人消費的舉措。”

　　過往補貼政策中中國品牌汽車未被納入

　　從7月1日到現在為止還沒有出臺更多的車貸扶植細則，外界根據以往經驗猜測，俄羅斯“車貸補貼”政策可能將只惠及通過3年期貸款購買價格在70萬盧布(折合成人民幣約為13萬)以下國產汽車(包括“工業組裝”模式下生產的外國品牌汽車以及俄羅斯本土汽車生產廠家生產的汽車)的俄羅斯消費者。但是2009年俄羅斯在實施車貸優惠政策時，曾由俄羅斯工業能源部制定了50多款“入圍車型”的清單，圈定的可以享受車貸補貼的“國產”車型名單中，并沒納入中國車企的任何一款車型。而在以往的補貼政策下，受益最大的也是俄羅斯本土廠商。2010年在刺激政策下，俄羅斯市場汽車銷量增長了30%至190萬輛，俄羅斯本土汽車制造商伏爾加旗下的拉達汽車銷量增長率48%至51.7萬輛；銷量第二名的是通用

　　雪佛蘭品牌，但是其增幅僅為11%至11.6萬輛。

　　刺激政策下中國車企能否受益尚不得而知

　　多年以來，俄羅斯一直是中國汽車最大的出口地。盡管今年上半年俄羅斯車市銷量整體同比下滑，但在俄銷售的主要幾大中國車企大部分實現同比增長。吉利連續三個月在俄銷量同比翻倍，長城和力帆依然大幅攀升，

　　奇瑞上半年增幅也達到兩成。但是第二梯隊和第三梯隊的在俄中國品牌，表現卻是差強人意，一汽、北京汽車、海馬汽車等在前幾個月均呈現負增長。

　　此外一直以來產品附加值低，以及質量不足、服務意識差、惡性競爭泛濫、缺乏溝通交流、對目標市場的法律法規缺乏足夠的了解等，也是備受外界詬病，因此雖然近幾年在俄羅斯市場，中國品牌整體呈現平穩增長勢頭，但是相比起

　　雷諾、起亞、現代和雪弗萊等外資品牌在俄羅斯的銷量還是相去甚遠，而俄羅斯本土的伏爾加汽車公司的拉達品牌汽車更是多年來位居榜首，同時可以想象在這次7月份出臺的刺激計劃中，俄羅斯本土品牌也依舊將是最大的受益者，當然其他的外資品牌也將伺機而動，而中國車企能否從中受益尚不可知。