奇瑞分家第一步：江北項目承接被剝離車

　　日前，奇瑞汽車創始人之一、原副總經理陸建輝調離奇瑞汽車到奇瑞控股后，將帶領原奇瑞汽車旗云團隊200多人在奇瑞汽車根據地——蕪湖投建新的汽車項目。該汽車項目因為設立在蕪湖江北產業園集中區被稱為江北汽車項目。

　　“投建江北汽車項目只是初步動作，還不是一個完整的方案，后面還會有動作?！辈辉敢馔嘎缎彰钠嫒鹌嚫邔庸芾砣藛T告訴《第一財經日報》記者。

　　結合江北汽車項目的人員構成、未來產品藍圖以及奇瑞汽車4月份推出的“一個品牌”戰略來看，奇瑞似乎仍在對其“一個品牌”戰略搖擺不定。奇瑞汽車董事長尹同躍并沒有大膽到垂直更換掉以往老的車型，而是借助江北汽車項目來尋找逐步切換的方式，通過兩條腿走路來防止垂直切換蘊藏的風險。

　　兩條腿走路

　　“過去，老一輩的領導對奇瑞汽車的發展有點恨鐵不成鋼，不過我今天表態，現在奇瑞汽車已經走在正確的道路上，未來我們一定會做好。”尹同躍在4月16日奇瑞汽車企業新戰略和新品牌形象發布會上公開表示。

　　尹同躍所稱的正確道路是：奇瑞汽車將回歸單一品牌，明確塑造“技術奇瑞”的品牌形象。根據奇瑞汽車未來著力打造“一個奇瑞品牌”的品牌戰略，奇瑞汽車將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精簡并形成由11～12款產品組成的產品譜系，最終形成艾瑞澤、風云、 QQ和瑞虎四大產品架構。

　　奇瑞將回歸到一個品牌戰略，即要在同一品牌、同一體系、同一標準下根據不同消費群體打造不同產品系列。日前，奇瑞汽車副總經理、汽車工程研發總院院長陳安寧攜同一批由海歸技術專家在艾瑞澤7技術品鑒會上表示，即將在7月26日上市的艾瑞澤7是奇瑞一個平臺、一個體系、一套流程的體現。

　　對于奇瑞來說，艾瑞澤7是一款非常重要的產品，如何定價艾瑞澤7將非常關鍵，這將影響著其500多家一級經銷商、1500多家二級網點的穩定。

　　不過對于尹同躍來說，艾瑞澤7現在已經成了執行層面的常規動作，其現在需要權衡的是在梳理清晰“一個奇瑞品牌”后，如何處理剝離出來的一些老產品和安置一些老奇瑞人的善后工作也非常重要，因為這也關乎奇瑞汽車的市場機會風險。

　　奇瑞汽車從2010年在狹義乘用車市場5.5%的市場份額，到今年一季度僅3.5%的市場份額，奇瑞汽車近年在狹義乘用車市場的份額一路下滑。

　　當前，外在的汽車市場競爭格局已經白熱化，在奇瑞汽車擅長的細分市場上，所有的廠家都想來分一杯羹。上海通用、上海

　　大眾推出的8萬元以下車型已經在細分市場上攪得風生水起，上汽通用五菱、長安汽車(000625,股吧)等微客企業也在朝8萬元的轎車細分市場奮戰。

　　奇瑞的策略則是試圖通過利用已有資源用兩條腿走路來擴大市場機會。本報記者通過奇瑞汽車多個渠道獲悉，這兩條腿走路就是通過M16(艾瑞澤7)、T21(瑞虎5)等新一代車型開發，打造一個全新的、具有溢價能力的奇瑞品牌；另一條腿就是由陸建輝主導、一批老奇瑞人執行，主要就是將一些剝離出來的入門級車型或者老車型改款來打造經濟實用的車型來尋找新的市場。

　　這也就不難理解為什么會有江北汽車項目，為什么會比鄰奇瑞汽車。據記者了解，在產品方面，“江北項目組”的首款產品來自奇瑞汽車，這是一款A0級的產品，上市時將使用“江北項目組”新注冊的商標。在“江北項目組”的工廠未建成投產之前，其產品或由奇瑞代工，同時銷售渠道也可能暫時借用奇瑞的渠道。

　　資源分散之憂

　　從2008年開始，奇瑞汽車推出4個品牌，在售車型接近20款。但是從各車型對于奇瑞汽車的銷量貢獻度來看，除了奇瑞QQ3 、瑞虎3、奇瑞E5 、 風云2和旗云2這幾款產品的銷量貢獻度相對較大外，其他所有產品對奇瑞的銷量貢獻度都低于5%。

　　產品系過多分散了奇瑞汽車有限的資源，而且不利于成本分攤。

　　“其實品牌需要維護，需要投資來打造。我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。”尹同躍2012年初在接受記者采訪時表示。兜兜轉轉，奇瑞汽車用了4年時間弄明白一件事：聚焦品牌、聚焦資源。

　　但是在如何善后剝離出來的老舊產品資產上，奇瑞汽車又有了重蹈覆轍的痕跡：資源的再度分散，打造這些剝離出來的產品也需要時間和資源。

　　對于奇瑞來說，不管是財力資源還是人力資源，都不充裕。奇瑞的主營業務已經連續幾年虧損，其培養出來的主力人員流失也非常明顯。比如尹同躍重點培養的少壯派鄭兆瑞的離職，比如在經銷商隊伍里面非常有口碑的銷售部負責人劉宏偉的離職，這些都或明或暗地影響奇瑞汽車的戰斗力。

　　這種兩條腿走路的策略不僅耗費資源，也潛藏更大的時間風險和市場風險，也就是說，消費不斷升級的市場是否還給奇瑞留有機會。