百萬元級行政怪獸 試駕2013款奧迪S6 4.0TFSI

　　記得曾經每每看到給齊達內或者小羅納爾多頒發足球先生的獎杯時，他們身著修身的黑色西服，紳士般的造型和在綠茵場上的運動形象有很大的反差。堅實的肌肉和暴露的青筋都掩蓋在筆挺的西服之下。而試駕了奧迪S6之后，就對這款車有了同樣的感覺。暴虐的性能被低調的隱藏在S6沉穩大氣的外表之下。或許只有它脫下“襯衫”，才能感受到“肌肉”和“速度”的存在。

　　● 深藏功力隱沒實力的低調外觀

　　這是一部0­100Km/h加速只有4.6秒的行政級豪華性能車?；蛟S當你看到4.6秒這個加速數值時，你聯想到的是夸張的包圍，低矮寬大的車體，碩大的尾翼。但當真正看到奧迪S6那略顯平和的外觀特征時，似乎這一切都讓你失望了。低調和內斂似乎就是奧迪的設計師所追求的目標，深藏實力才是它的個性。

　　但不管怎么說，它肩負著的是奧迪“S”的頭銜，外觀自然就不能太過“唯唯諾諾”，這可不是工程師和設計師的初衷。和普通A6相比，S6更加運動化的外觀細節，還是對得起上百萬的標價。畢竟和國產的奧迪A6L頂配車型比起來，它都貴將近一倍了。雙輻樣式的大嘴進氣格柵的確更激進不少，S6的銘牌標識也若隱若現，低調的彰顯著身份。

　　除了在S6上應用的S­line運動外觀套件之外，大燈組的科技含量還是值得一說。在奧迪A6L上作為選裝的LED前大燈，在S6上變成標準配置了。大燈近光開啟后，全LED無論從氣勢上還是實用性方面都提升不少。自適應巡航的探頭被一圈鍍鉻裝飾包裹，并且在細節上使用了蜂窩格柵的處理。在車頭部分，本著保持低調的原則，這些盡量視覺化的運動元素，已經算是S6對你虛榮心態的最大滿足了。

　　S6自然是延自于A6的平臺基礎，和國內A6L不同的是，S6是地地道道的標準軸距。它的車身尺寸為：長度4931mm、寬度1874mm、高度1440mm，而軸距僅為2917mm，而相比國產A6L的3012mm短了不少。所以無論從駕駛還是側面視覺，S6都更加緊湊精煉。

　　S6對輪胎的選擇也顯用心，固特異EAGLE F1品牌系列，能夠提供更好的操控抓地力和濕滑路面的輪胎附著力。這對于強調性能的S6來說肯定是必要的。除此之外，S6的制動盤使用6活塞剎車卡鉗。裝配了多活塞卡鉗之后還可以選擇陶瓷材質剎車盤，但選裝價格不菲。需要127800元，夠咋舌吧。輪轂造型如果你不夠喜歡，奧迪也能夠提供多種輪轂樣式的選裝方案，個性化明顯增強。

　　低調的原則，在車尾則貫徹的更加嚴格，S6的標識依舊那么不起眼，唯一與普通A6不同的算是那套雙邊四出排氣管了。車尾后備箱有微微的隆起，起到小幅度的擾流作用。尾部還有一條同樣是雙輻的保險杠裝飾條。遺憾的是S6車尾沒有配氣流擴散器。

　　● 使用碳纖維裝飾強調純黑主色調

　　對于德系中高級車來說，他們多數都擁有行政版所對應的運動性能車。例如寶馬5系對應著M5，奔馳C級也有它的AMG版本。包括S6在內，它們在內飾的運動化元素表現上都使用了大同小異的方法。就是增加碳纖維材質的使用和運動座椅以及全黑內飾的打造。在S6上，這種方法依舊使用著。雖然內飾布局和普通版A6是一樣的。但細節的打造更加運動。

　　像這種中大型豪華行政車型的性能車有一個很多純粹跑車所不具備的好處，就是在改換動力，增加運動元素的基礎上，舒適性和科技配置并沒有為了性能的提升而丟掉。奧迪代表性的MMI人機交互系統，以及自動空調，導航功能，音頻輸入，音響音質享受，不僅沒有下降，反而作為更頂級的配置存在。

　　S6的這套方向盤太過眼熟了。但凡奧迪的性能車型，都會在方向盤上增加諸如S6標識或金屬質感的換擋撥片。這套方向盤的好處就是握感的實際體驗和功能按鍵的便捷性都不錯。厚實的握感讓手掌很貼合，另外換擋撥片以及按鍵的按動操作都會有反饋清晰的操作質感。夜視系統和抬頭顯示功能也算的上是奢華級配置，這種高科技的主動安全技術，對于性能車來說，絕對是重要的。

　　我們所試駕的這款S6采用了更加具有質感的瓦格納皮質的座椅，并且內飾的其它角落也可以選裝和這套座椅相同皮質的包裹材料。選裝價格也在十多萬元以上。座椅的加熱和通風功能都具備。這套座椅算是功能強大，又討眼緣了。

　　● 操控方面靈活的大塊頭被限制了動力

　　S6車身運用了大量的鋁制材質，相比很多鋼制車身的性能車，就有了在重量控制上的優勢。發動機艙內的支撐桿以及前后保險杠內的防撞梁，類似前懸架塔頂或者翼子板等細節也都或多或少的使用鋁制材料。有了這樣先天的優勢，自然在動力的輸出源上也要做到同樣出色。

　　S6搭載4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，正是它的存在，才讓S6有了“S”之名。這款發動機在5500­6400轉/分鐘時能輸出309千瓦(420馬力)最大功率，并且在1400­5200轉/分鐘的轉速區間內都可以持續輸出550牛·米的峰值扭矩。并且這臺奧迪的V8發動機通過可變缸技術，以及發動機熱量管理，機油泵兩級可調，發動機鑄造工藝提升等方式，最大化的提升動力。

　　和同樣配備這臺發動機的奧迪S8和RS7相比，S6的動力輸出被ECU限制到420馬力。和另外兩款相比，它的輸出功率比S8小了100馬力。這是定位的不同所致。相對保守的動力定位，使其更多的兼顧舒適性，但即便如此，筆者依舊認為，相對于寬大的車身而言，它依然顯得動力過剩。

　　與發動機搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，同時quattro四驅系統也能更好的平衡四個車輪的動力。除此之外，車身高度具備高度可調功能，算的上是操控上的另外一大驚喜。這決定了S6配合不同的駕駛模式，能夠帶來舒適化或運動化的截然不同的駕駛感受。

　　● 道路駕駛體驗大排量和雙增壓的組合效果

　　在實際的道路駕駛中，大排量和雙增壓的雙重作用發揮了。不僅在起步初段，而且在中后程的加速中，S6同樣能做到游刃有余。大排量的基礎下，兩個增壓器共同作用，使其克服了小排量增壓的突兀感和大排量車型無法帶來的明顯加速度。順暢性和加速感兼備的感受，就像渾身充滿了使不完的力量。

　　在這臺S6上，使用了最新一代quattro全時四輪驅動系統的主要部件為冠狀齒輪機械式中央差速器?？蓪⒆疃?#56;0%的動力轉移到后軸，這樣，大馬力的推頭現象可以抑制。而在彎道的行駛中，突然加速或者遇到不同附著力，四驅系統都能改變輪胎扭力分配比例來快速應對。

　　對于一般水平的駕駛者來說，S6明顯是個福音。更寬容的駕駛容錯率也使其駕駛緊張度小很多。標配的空氣懸架和駕駛模式選項也能夠帶來舒適和運動化的不同感受，提供緊湊扎實或者適合長途駕駛的不同體驗。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性。無疑提高了穩定性，降低了氣流阻力。

　　在運動或者節能模式下，車輛的高度可進一步降低，而在舒適模式下，車輛可以提升車身高度。除了空氣懸架和駕駛模式的不同選擇，動態轉向系統、運動差速器、帶停走功能的自適應巡航控制系統以及奧迪自適應燈光系統。都提高了主動安全性。

　　車輛除了具有多種個性化和針對性的駕駛風格和操控體驗之外，不變的也有很多。那就是輕柔的駕駛感受和舒適的駕駛者體驗。從噪音的抑制到制動的車身姿態和乘員感受都和很多性能車不同。它更強調性能和舒適感的均衡化。發動機和底盤機構在帶來安全和便捷的駕控之余，舒適性和配置方面也毫不妥協，這才是難能可貴的。

　　總結：S6無疑讓更多的人能夠接觸到超過420匹馬力的性能車。這里的接觸并不是說它的售價低廉，相反超過百萬的價格多數人還是無法選擇。這里所指的接觸是說，它擁有更加安全的保證。在發動機的動力限制和底盤機構和四驅機構的護佑下，它顯得易開易駕。雖然對于很多人來說，它的動力還是過剩的，但至少當你想發發瘋，加加速的時候，它依然時刻準備著。