經銷商的庫存壓力大 下半年會越來越難過

　　7月16日，2013年上半年全國汽車信息發布會在北京召開。會上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析了汽車經銷商的庫存情況，他表示，除了庫存外，經銷商還要面對車企產能過剩和網絡擴張過快的壓力，總的來說“經銷商的日子越來越難過”。

　　據中汽最新發布的數據顯示，上半年汽車累計銷量1078.22萬輛，同比增長12.34%，其中，乘用車銷量為866.51萬輛，同比增長13.81%。另據統計局數據顯示，上半年社會消費品零售總額110764億元，同比名義增長12.7%，其中汽車消費13196億元，同比增長8.8%。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析認為，中汽協發布的數據是經銷商的批發量，而統計局公布的數據是汽車實際的交易量，兩者之間的差其實就是經銷商的庫存量。

　　據流通協會公布的庫存數據來看，上半年只有一月份的庫存系數在1.5以下，其他月份都超過了1.5。根據國際通行慣例，庫存系數在0.8­1.2之間處在合理范圍；庫存系數大于1.5時庫存達到警戒水平；庫存系數大于2.5反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

　　羅磊認為，除了居高不下的庫存，經銷商還面臨另外兩方面壓力。一是車企的產能過剩。在新華汽車之前推出的專題《車情解碼·解析車企產能過剩隱憂》中就曾提出，到2015年，國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽的總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產銷目標也將達到1200萬輛，屆時國內主流汽車企業的產銷量將飆升到4000萬輛。如此大的產能終將轉化到經銷商的銷量上。

　　二是經銷商網絡擴張過快。據汽車零售咨詢公司優賽斯統計，2012年汽車特許經營店達到了21139家，同比增長16.6%，2011年一同比增長28%，擴網的速度遠遠高于汽車市場增長的速度。如此高速擴網造成的后果就是：不僅不同品牌經銷商之間要相互競爭，而且同品牌的經銷商之間也存在競爭，到最后出現了“大部分經銷商出現了增產不增收的狀態”。