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制動距離相對更令人滿意
因為格銳開起來的“淡定”,讓我們并不對這臺3.0L大SUV (專區)的動力性有什么期待,而且它只是采用了橫置發動機+開放式差速器的適時四驅系統,日常行駛時只有前輪具備動力,所以這套四驅系統并不會對起步有太多幫助。
不過由于動力爆發較晚,即便是關閉電子穩定系統,格銳在起步時也沒有前輪打滑的跡象,待轉速到后段快速攀升之后,也早已過了輪胎抓力地不足的階段,所以格銳的加速在任何時候都比較沉穩,哪怕一直將其的油門踏板踩到底。
而無論是否在起步時帶轉速,格銳的加速能力都比較接近,主要還是源自這臺有點偏中高轉速區域的發動機的特點,營造出平穩的行駛感或許是格銳的工程師在設計之初就想好的。
起初我們也不太看好格銳的制動效果,主要還是因為車身較大,不過它還是能夠在連續的緊急制動中堅持下來,雖說有些距離上的波動,但平均起來在這個級別已經算是比較令人滿意的了,特別是在第7次測試中出現了最好的成績,也能說明制動系統的效果。
或許因為車頭較重,格銳在緊急制動時也偶爾會出現一些車身“跑偏”的情況,這主要是因為前懸掛支撐力不足,加上制動輔助系統初期分配力度不均造成,好在這個偏離的幅度并不大,車主握緊方向盤就可以化解。
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