試駕現代SUV格銳 加長7座版新勝達

　　MPV般的行走風格

　　由于車身尺寸較大，所以汽油版格銳的起始排量就已經達到了3.0L，而不是住在京滬等一線城市的消費者也可以選擇2.2T柴油車型；此外格銳的頂配車型排量為3.3L，不過相比3.0L版本提升有限，我們還是建議多數消費者選擇3.0L系列車型。

　　這臺3.0L V6自然吸氣直噴汽油發動機在輸出功率上有著相當不錯的賬面數字，已經快趕得上3.5L排量的漢蘭達了?，F代車普及6速手自一體變速箱已經很長時間了，放在家用轎車上已經比較協調，不過格銳的變速箱反應卻不怎么智能，雖說換擋速度并不是短板，但換擋邏輯卻可能有點令人著急。

　　城市中駕車，特別是在不太通暢的路段，跟車的節奏是比較重要的，一來可以避免前面遭遇“加塞”，二來也不會令后車著急，但駕駛格銳跟車略微有些吃力。變速箱一旦升擋就不太愿意降下來，而發動機的響應也沒有以往日韓系車型那樣積極；如果駕駛者發覺車輛動力反應慢而將油門踏板踩得比較深的話，突如其來的動力又會讓人覺得格銳的“神經質”更加明顯。相比起來格銳開起來并沒有漢蘭達開著“輕盈”，穩重的行駛風格更像是一臺MPV，而且是小排量的大MPV。

　　好在格銳的轉向還是挽回了一些動力上的不協調，方向盤力度可以和全新勝達(詳情圖片報價)一樣有三檔調節，日常駕駛可以調至“輕”，這樣駕駛起來會比較輕松；“重”模式適合高速行駛，這樣可以增加一些主觀上的穩定感，避免一些操作上的失誤；“普通”模式也偏重一些，與其讓車輛自動選擇，還不如將主動權放在自己手中。

　　現代系SUV一直都具備較為硬朗的懸掛設定，在格銳這樣的大號SUV上也并不例外，雖說格銳在正常情況下還是偏柔軟的避震，但碰到坑洼或是減速坎，車身較為明顯的彈挑以及給人較硬的回饋，暴露出一些不令人滿意的底盤懸掛質感，實際上格銳這樣尺寸的SUV就應該“軟乎乎”的。

　　雖說懸掛偏硬，但格銳并沒有具備太高的轉向極限，很簡單，它的懸掛行程并不短，而且由于車輛重心較高，所以快速過彎時的姿態并不算從容，依舊是一款標準的7座SUV那副需要謹慎駕駛的身子骨兒。

　　最后來說說格銳的降噪水平，雖說沒有應用聲學隔音設備，但由于V6發動機運轉平順，加之車內隔音較好，所以格銳的實測噪音水平甚至比很多高檔轎車還好，這又讓我們繼續堅定的認為格銳像是款MPV的事實。