沖刺25萬增量 豐田在華“死磕”大眾

　　硝煙味越來越濃烈。

　　“盡管市場環境不盡如人意，但大眾汽車集團交付取得了令人滿意的成績單。不過，經濟環境依然緊張，特別是在歐洲，”大眾集團高層在沃爾夫斯堡表示，“當然，我們仍然有信心在今年下半年取得優異成績，并有望提前成為全球第一大汽車制造商。”去年大眾全球銷量首次突破900萬輛，達到907萬輛。

　　面對大眾的咄咄逼人，目前的全球第一大汽車制造商豐田一改保守風格，其高層公開表示，豐田集團調高今年的產銷目標，并有望在全球車企中率先沖擊年銷量1000萬輛大關。豐田去年全球銷量974.8萬輛，距離1000萬關口只需新增25.2萬銷量。

　　“2012年，豐田是全球第一大汽車制造商，而大眾是這個王冠最有力的競爭者。作為全球市場最大的競爭對手，大眾和豐田誰能坐穩全球第一大汽車制造商的座椅取決于他們在中國市場的表現。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

　　關鍵的25萬增量

　　2012年，豐田集團全球產銷量達到974.8萬輛。去年年底，豐田曾公布2013年的產銷初步目標，計劃今年實現銷量991萬輛(其中豐田汽車890萬輛，包括豐田、雷克薩斯和賽恩三個品牌) 。僅按2012年的銷量計算，其距離1000萬關口僅有25.2萬差距。

　　得益于今年上半年的優異表現，豐田制定了新的產銷目標，豐田集團計劃今年全球銷量達到996萬輛，其中豐田汽車895萬輛。該數字將再度刷新迄今為止車企年度全球銷量紀錄。

　　大眾汽車緊隨其后。今年前6個月，大眾全球產銷量達到470萬輛，同比增長5.5%。去年大眾全球銷量首次突破900萬輛。

　　2013年1~6月，大眾只在1月份實現了產銷量同比增長超過10%，2013年2月和2013年6月，大眾的全球產銷量增幅均小于1%，并且在今年3月，大眾的全球產銷量出現了同比下滑。盡管如此，大眾集團對該成績仍舊表示滿意。

　　大眾汽車集團高層在公開場合宣稱可能修改2018戰略(到2018年，產銷量達到1000萬輛，成為全球第一大汽車制造商)。

　　“我們都覺得我們一定會提前完成目標，銷量增長進度快于預期，最近高管表示考慮修改目標。”一位大眾在華高管告訴《第一財經日報》記者。

　　與之相對的是目前的全球第一大汽車制造商豐田同樣優秀的成績單。

　　大眾和豐田的目標調整意味著戰爭的升級。兩大汽車巨頭爭奪的目標除了首先突破1000萬銷量外，同樣在爭奪全球第一大汽車制造商的桂冠。

　　爭奪中國市場

　　目前，中國是全球第一大汽車市場，這個市場的成敗將成為決定兩大巨頭全球戰局的關鍵。

　　“目前，中國是大眾全球第一大汽車市場，2012年，大眾在華產銷量為260萬輛左右，為大眾集團全球產銷量的貢獻率超過了25%。”一汽­大眾官方人士表示。“到2015年，大眾在華的計劃產能已經達到了420萬輛，這意味著到2015年，中國市場對大眾全球銷量的貢獻將超過40%。中國市場不容有失。”

　　而豐田汽車高層也一再強調中國市場的重要性。豐田汽車社長豐田章男多次在公開場合表示“中國最重要”，并制定了多項計劃縮小與競爭對手在華的差距。不久前，豐田負責新興市場業務的執行副總裁伊原保守(Yasumori Ihara)再次強調，豐田公司實現年銷量1000萬輛的目標將主要依賴以中國為主的新興市場。

　　2012年，豐田在華產銷量為84萬輛。此前，豐田公布的目標顯示：到2015年，豐田在華產銷量將達到160萬輛以上，中國市場對豐田全球產銷量的貢獻率將從目前的8%上升至16%~18%。

　　“目前，我們談在華超越大眾并不現實，但未來我們能夠與大眾抗衡，我們的計劃是全系車型的引入，目前的主要工作是引進小型車和混合動力汽車國產，”豐田(中國)官方人士表示，“上述兩個品類的國產和引進是我們目前的首要工作。”

　　“2015年之前，豐田在華年產銷量增幅超過40%才有可能實現目標，而大眾要實現2018戰略每年的在華產銷量增幅需要超過20%。盡管大眾的目標增幅為豐田的一半，但是大眾產銷量的基數是豐田的3倍左右，對雙方來說，實現目標都是巨大挑戰。”知名汽車評論員張志勇表示，“并且，目前，對豐田而言，民眾抵制日貨的情緒已經變淡，但并沒有消退，而大眾的DSG存在質量隱患的新聞并未被公眾淡忘，在華發展雙方都需要付出巨大努力。在中國市場表現的差異將決定全球第一大的汽車產銷企業的桂冠花落誰家。”