上半年的冠軍變了50% 主流車企銷量未過半

　　2013年過了一半了，車壇依然精彩，有各種意料之中，也有不少情理之外。

　　上半年車市銷量冠軍變成了上海大眾，上海通用只比其少了不到4000輛；日系車企逐步在復蘇，但是傷筋斷骨100天，多家日系車企上半年仍然同比下滑超過10%；自主品牌里頭既有長城逆襲成功，也有奇瑞跌開十名之外……

　　過了一半的2013年，在中國這邊車壇熱土上，車市依舊微增長，有的車企完成了銷售任務，有的還在期待著下半年的好運。車市很精彩，新快報汽車測評周刊為您一起盤點那些讓圍觀群眾大跌眼鏡的“意外”事件吧。

　　冠軍變了上海大眾領先4000輛去年排第三的上海大眾今年上半年一躍成為銷量冠軍，共銷售784289輛。上海通用上半年丟掉了車企銷量常勝冠軍的帽子，不過也僅僅是以不到4000輛的銷量差距排到了上海大眾之后。上海通用上半年的銷量完成也有驚喜，原定全年目標為145萬輛的上海通用上半年銷量完成率為53.82%。所有車企中今年銷量目標最高的一汽大眾，反而在上半年沒有完成半年指標，不過也僅僅是1萬多輛的缺口，總銷量位列第三。五成主流車企目標未過半在上半年銷量排行前十五的車企當中，差不多有一半主流車企完成了上半年目標，其中有上海通用、上海大眾、北京現代、長安福特、長城汽車、東風悅達起亞、神龍汽車等。

　　北京現代今年給自己畫了一個突破100萬輛目標的大餅，計劃同比增長16%，結果上半年不辱使命還多完成了1萬輛，已經能跟第五名的東風日產拉開近12萬輛的差距。另一韓系兄弟東風悅達起亞對今年車市的信心沒它大哥足，只規劃增長8.3%，但也因此使得東風悅達起亞完成了上半年銷量目標，比計劃多了1萬多輛。

　　堪稱奇跡的當屬長安福特和長城汽車，這兩家去年銷量為前十名墊底的車企，上半年躥升為第六、七名。長安福特同比增長了66%，銷量達到31萬輛。長城上半年就完成了去年全年銷量的61%。廣豐廣本上半年走出負增長

　　日系車仍然沒有完全復蘇，多數同比下滑超過10%。上半年銷量前十的日系車企僅剩東風日產一家，擁有百萬輛產銷能力的東風日產上半年也僅賣出不到40萬輛，同比下滑達13%。一汽豐田銷量排名從去年第7滑落到第11，同比下滑達15%。盡管東風本田在年初只定了一個比較謹慎保守的目標——30萬輛，同比增長6.38%，但從其上半年的業績來看，現實比目標更殘酷。上半年東風本田銷量為138141輛，完成率不到50%，同比下滑10%左右。

　　不過也有兩個已經走出負增長的另類——廣汽豐田和廣汽本田。廣汽豐田上半年銷量排名反而比去年提升了一位，排到了第14，有7.4%的小幅增長，實屬難得。廣汽本田上半年銷量也有1.7%的正增長。

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　　廣州車牌競拍“無欲則剛”

　　去年汽車限購政策后，廣州人民對于車牌競拍的務實氣度讓同為限購城市的北京、上海深感“意外”，與上海一路狂飆至9萬元的拍牌價格形成鮮明對比的是，從去年9月份第二次車牌競拍開始，廣州的個人平均成交價都一直在11000元上下，而且每個月車牌都賣不完。

　　對此北京和上海汽車媒體曾多次表示：“廣東佬真是淡定！這么低的價格還賣不完，我和我的小伙伴們都驚呆了”。

　　直到4月，廣州市政府宣布限外，這意味著有可能未來在廣州用車只有搖號和競拍兩種途徑，不能再掛外地牌。廣州人民對于車牌的“剛需”馬上就體現出來，拍牌價格應聲而漲，從不到1.1萬猛漲至1.5萬元。而拍牌成交數也從最初的600不到飆升到現在供不應求，每月指標搶光光?？梢姰?ldquo;無欲則剛”遇上“剛需”，忽然爆發出的能量也同樣另人“意外”。

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　　逆天的小時代！翼搏月銷6000輛！

　　盡管小時代被罵得口水橫飛，卻在罵聲中票房破了3億。不少小型SUV出道時備受質疑，但也用華麗麗的銷量數字證明了存在價值。最典型的莫過于如今月銷6000輛左右的翼搏，其在終端市場還要加價5000­8000元精品，個別車型甚至加錢也要等兩個月車。翼搏華麗麗地意外走紅，確實讓很多人始料未及。

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　　“召回”自主品牌史上罕有的意外

　　車企談到召回總有些遮遮掩掩的意味，而自主品牌更是罕見召回。但是讓人不禁感到意外的是這一現象開始發生變化。2013年包括自主品牌轎車總計發布7次召回公告，涉及車輛超過25萬輛。

　　“真的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血”。而自主品牌直面召回，似乎預示著中國車企開始明白想要成為真正的強者，第一步就是正視所面臨的問題，無論是經營管理還是產品技術質量，只有勇于發現提早改正錯誤，才是對消費者負責的表現。

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　　意外逆襲，長安福特跑出了66%的火箭增長

　　有些車企總是出人意料，在2012年以前，中國車市幾乎是最燦爛的輝煌年代，但是長安福特的同比增速卻在逐年下降。當2012年、2013年整體車市開始每況愈下，廠家都在叫苦連天之時，長安福特卻發力瘋狂了起來，上演了一場完美逆襲，上半年銷量同比增長66%。

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　　豪華車冷遇上演“星跳水立方”價格戰今年還開打

　　豪華車一直是中國車市的“奇葩”，即使在車市普遍進入微增長的情況下，去年銷量增長也達到30%。

　　可是形成鮮明對比的，今年車市對豪華車的熱度迅速冷卻，一季度中國豪華車市場增幅只有8.34%，而去年一季度豪華車市場增幅接近40%。

　　在這樣的險峻形勢下，再加之近來的“錢荒”之慮，豪華車的經銷商再牛，第二季度也不得不為五斗米折腰，趕緊把車賣了變現，也好沖量賺取返利。市場行情一變，一個個開始迫不及待地上演“星跳水立方”，進行價格大裸泳。

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　　奔馳倪凱紅得最快！上任半年成為新聞最多老總

　　今年才上任的北京奔馳老大倪凱，不得不面對著前任留下的一堆爛攤子。令人意外的是，這位倪凱兄好本事，上任半年就成功地把自己打造成車壇明星，成為上半年新聞最多的老總。正面的有在上海車展當機立斷，爽快捐出了1000萬元給雅安救災。不過，貌似負面的更加火一點。例如，用郵件怒斥經銷商效率低下，態度散漫。

　　最近有媒體因為報道7元奔馳，奔馳泄露客戶信息的烏龍事件，后來受到倪凱的廣告?？{，這也使得他再次成為車壇街頭巷議的風云人物。

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　　奇瑞跌出前十，長城力拔頭籌

　　風水輪流轉，曾經的自主旗手奇瑞，在今年上半年銷量排名竟然跌出了前十。以前的小老弟長城反倒是玩得風生水起，銷量排名一直往上躥，現在已經是業內第七，自主第一了。高富帥沒落緣于太花心，最后奇瑞反而陷入了尾大不掉的局面。長城的逆襲則是源于它的專注，抓住SUV市場快速增長帶來的紅利，甚至如今還單獨培養出了一個獨立哈弗品牌。

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　　汽車不好賣，人事變動快！

　　人事變動其實也不算意外，進入微增長的中國車市，銷量不溫不火，車不好賣，忙跳槽也是情理之中。但是總計15家企業超過30多名高層的大規模人事變動還是很讓圍觀群眾深感意外。

　　相對于一汽、北汽、廣汽等集團單一車企內部大規模的人事調整，三大德系豪華品牌寶馬、奧迪、奔馳的人事變動以及變動后的種種舉動更讓圍觀群眾八卦的心不停悸動。

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　　匪夷所思，交通安全事故各種怪

　　今年連續兩起看似匪夷所思的汽車安全事故，引起廣泛關注。由于兩位駕駛員都是女司機，一時間引得網友們驚呼“真愛生命，遠離女司機”。其中雷克薩斯女車主，倒車撞死自己丈夫后又夾死自己；另一起C5女車主在酒店地下二層停車場內上演了“瘋狂撞車秀”，連環碰撞7輛車。

　　匪夷所思的意外發生地太頻繁，表明其背后一定有原因。數據顯示，截至2013年一季度，全國車輛保有量超日趕美，私人汽車保有量9309萬輛，其中私人轎車5308萬輛，增長22.8%。如此巨大的保有量，眾多的私家車在路面行駛，參差不齊的駕駛技術必然造成安全隱患。

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　　新車上市步伐明顯加快，汽車當做手機賣

　　3C看似和汽車貌似無太多關聯，可是從上半年上市新車配置和新車上市步伐上看，IT業已經開始改變汽車業。各款新車都要強調自己的智能高科技，同時越來越多的車標榜“人、機、車”三合為一的互聯駕駛賣點。未來，也許汽車作為交通工具給人們帶來的駕駛樂趣必須和IT互聯結合，才能充分體現：高端、大氣、上檔次。目前市場消費者的口味變化太快，就如同3C產品的新舊汰換速度般，新成長起來的汽車消費群已經習慣這種腳步，對品牌和產品忠誠度也大不如前，若不跟上腳步，愛立信、諾基亞就是榜樣，今天再紅，明天也有可能被市場淘汰。

　　最苦莫過汽車人，做著汽車的夢、操著IT的心，精神緊繃，一刻不得閑！

　　­新快報記者陳強張盈