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華晨寶馬汽車有限公司董事長吳小安上周表示,已被驗證的商業模型要繼續完善和創新,出口業務將成為具實質意義的業務增長點。該表述顯示,BMW5系長軸距車型將是出口業務的首選。
早在2011年年底,華晨寶馬汽車有限公司即已宣布,BMW5系長軸距車型正式啟動出口,首個出口目的地是中東地區。目前,華晨寶馬大東工廠的20萬輛產能全部用于生產BMW5系長軸距版,而BMW3系標準軸距及長軸距車型、BMWX1以及未來投產的之諾車型全部在新建的鐵西工廠生產。顯然,大東工廠的產能完全可以滿足BMW5系長軸距車型的出口需要。
據記者了解,BMW3系長軸距車型也可作為出口的備選。鐵西工廠不但可以生產后輪驅動的BMWX1、BMW3系標準軸距及長軸距車型,也可以生產全輪驅動的BMWX1、BMW3系標準軸距及長軸距車型。他們的差異僅僅在于發動機艙、底盤以及行李箱布局。
吳小安還強調,華晨寶馬要擴大鐵西工廠與大東工廠的產能,在合適時候引進更多新產品。在2013年的基礎上,華晨寶馬產銷量在下一個“十年”將獲得三倍的增長。華晨寶馬2012年的銷量已達到15萬輛,2013年6月的銷量達到2.5萬輛。這意味著,其2013年的產銷將邁入20萬輛,而2023年的目標銷量將達60萬輛。60萬輛,幾乎是寶馬集團2012年全球銷量的1/3。
關于新產品的導入,SUV或是華晨寶馬的首選。除了BMWX1車型未來的正常換代,BMWX3的在華生產當已經過討論——梅賽德斯奔馳GLK已在中國生產,奧迪Q5去年在華銷量已近9萬輛。文/本報記者吳毓
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