只談環保/不談油耗 試駕奧迪A6 Hybrid

　　奧迪A6 40 Hybrid使用的動力系統與奧迪Q5 Hybrid使用的那套混合動力完全相同，采用的是我們非常熟悉的2.0TFSI發動機與電動機組合。最大功率為180kW，峰值扭矩為480Nm。電動機位置在變速箱下方，并且通過一組多片式離合器控制與引擎及發電機的連接。而使用的變速箱為8速tiptronic手自一體變速箱，這臺變速箱我們也是在熟悉不過了，擁有出色換擋平順性以及良好的燃油經濟性。不過奧迪A6 Hybrid并沒有配備奧迪quattro全時四驅系統，僅為前輪驅動。

　　后備箱內的鋰電池組讓兩車的后備箱空間瞬間降低至幾乎不能接受的地步，不過魚和熊掌不可兼得，混合動力車型是未來的發展方向，奧迪只能犧牲小我來成就大我了。這組鋰電池系統采用了雙通道冷卻系統，在電池組正常溫度下，可以通過冷空氣進行散熱。而在電池組溫度過高時，會有一條專門的電池組空調系統來進行一步到位的散熱。

　　奧迪這套混合動力系統的原理與現在最常用的混動系統基本相同，都是采用發動機與電動機互相切換來工作，同時還可以通過對發動機轉速的控制和剎車制動來回收能量，隨時對電池組進行充電。奧迪A6 Hybrid都配有單獨的EV模式按鍵，開啟之后，可以以純電力模式驅動行駛。

　　車輛在靜止狀態，能量表指針位于READY處，這時候如果緩慢加速，保持指針一直處于Effcient區間的話，這種狀態時與EV模式相同的，都時采用純電力驅動，不同的時，前者是通過駕駛者對油門的控制來實現的，后者是強制實現的。但是EV模式下行駛，如果電池組電池處于用盡狀態時，發動機會瞬間介入，幾乎感覺不出來發動機與電動機的互相切換。在純電力模式下行駛，依舊能提供很好的動力輸出。

　　想要獲得更好的動力，只需簡單的深踩一下油門，這時候能量指針瞬間轉至BOOST區域，發動機全力工作，2.0T的排量依然會爆發該有的實力。所以不要擔心它的動力，不要因為是混合動力就覺得很溫順。

　　此次是在北京試駕這輛混動車，所以不免會碰到各種堵車。在低速狀態下行駛，發動機和電動機會經常處于切換狀態，但切換瞬間幾乎不會感覺到，這點還是比較讓人滿意的。因為EV模式下行駛距離非常有限，所以向體驗一下純電模式下這臺奧迪A6混動車的感覺還是少有機會的，但是不要擔心，這臺奧迪A6混動依然有它該有的舒適性和良好的車內靜音。

　　作為一款主打舒適性和經濟性的豪華轎車，奧迪A6 Hybrid依然有著國產奧迪A6L的那種舒適性，懸掛系統對車輛的側傾以及對路面的顛簸處理都依然出色，并且作為一款“短軸版”奧迪A6，在過彎和超車并線時給我的感受會更有信心，雖然這種信心并不是太那么明顯。對于它來說，激烈駕駛并不適合它，還是溫順的駕馭才能將這臺奧迪A6混動車的價值體現出來。

　　對于油耗表現，我還是持保留意見，在香格里拉到騰沖長途試駕時，這臺奧迪A6 Hybrid的油耗確實給我帶來了不小的驚喜，最好的時候能達到7L/100km左右的油耗表現,當然了，這是在非常好的路況下的成績。可是在北京這種油耗表現幾乎沒有出現過。簡單的油耗測試最后得出的最好成績是9.1L/100km，這還是我們選擇了不是高峰時期的大部分五環路進行測試的結果。我曾經試著在早高峰時期從回龍觀附近開往中關村，途徑了最堵車的京藏高速路段，油耗一度達到了12L/100km，這肯定不會讓我滿意的。國產奧迪A6L的2.0T版本如果正常駕駛也能達到比這個好一點的成績，這與某些日系品牌混合動力車型的差距還是有一定距離的。

　　結語：這也是我為什么只起了一個只談環保而不談油耗的主標題，我還是對奧迪混動車的油耗持保留意見的。當然，奧迪對于環保事業還是付出了很多的努力，包括很多的公益事業等。雖然60多萬的售價有些人也覺得有些過高，但其配置確實達到了國產奧迪A6L車型中某些高配車型的標準，在選擇上就看你是對環保這個概念怎么理解了。

　　(編輯于鵬)