雙拳出擊 試駕體驗馬自達CX-9和馬自達5

　　CX­9是馬自達引入國內市場的第三款城市型SUV，這也是其中檔次最高的一款車型，作為一款在售價上有些姿態的進口車，CX­9能否在同級競爭對手中脫穎而出？我們抱著好奇的心態與它進行了一次深度接觸，而與CX­9一同會面的還有經過小改款后的Mazda 5。

　　MAZDA CX­9

　　按照慣例，我們在接觸一款全新車之前，都會大致分析它所處的級別，然后才能清晰的觸摸到它的性格。毫無懸念的是，CX­9是馬自達旗下SUV系列里體型最大的一款車，它的車身長度已經超過了5000mm，而軸距更是看齊行政級轎車，達到了2875mm，如果按照美式SUV的分類來看，它已經夠得上全尺寸SUV的級別了。大尺寸的車身數據還有一個很好的貢獻，就是為車內設置第三排座椅埋下了伏筆。

　　其實要按平臺來看，很容易就能找準CX­9的定位。它算是馬自達與福特分家之前的作品，采用了馬自達在2002年啟用的GG平臺，在福特那邊與它同平臺的車型是銳界(Edge)和林肯MKX。不過雖然是與馬自達6相處同一平臺，但是不論是動力配置還是車身尺寸都已大大超越了馬6。也就是說，那些同樣采用中級車平臺打造的日系SUV并不是CX­9確切的競爭對手，這個大家伙還有點獨孤求敗的意思，這似乎也讓它貴得理所當然——售價為43.9萬元，僅有一款車型可選……

　　美式與日式結合的風格，空間方面受益不少

　　CX­9的首次亮相是在2007年，算上這次，它前后已經歷了兩次改款。馬自達很喜歡在前臉的設計上著墨，2010年改款時修改了保險杠進氣格柵的樣式，而這一次配合家族最新的魂動主題，設計師幾乎是將CX­9的前臉進行了一番重新塑造，車頭是整車最具看點的地方。盡管這款車在馬自達日本廣島工廠制造，但它的目標市場卻是在美國和澳大利亞這兩個喜歡大車的國度。不過現在情況要有所改變了，馬自達希望這款既有日本細膩風格、又有美式大尺寸的SUV也能打動中國消費者的芳心。CX­9到底有哪些吸引力？

　　前面我們說過了，前臉的沖擊感是這款車吸引人的一個地方，整車舒展的姿態和20英寸雙軌五輻輪圈也是視覺重心，大尺寸絕對“包治百病”。不過由尺寸也引發了一個問題：CX­9采用了普利司通DUELER H/L輪胎，規格為245/50 R20，要是不小心磕壞一個，替換輪胎的價格會讓車主心疼死。

　　拉開車門，全黑內飾非常沉穩，中控臺兩側搭配了深褐色的木紋裝飾，而換擋座采用了鋼琴漆面板，明暗搭配讓視覺效果有了層次感。由于CX­9的中控臺一直延伸到了扶手箱的位置，這也使得前座間的空間不算太寬裕，還好，車寬好歹也有1936mm，實際尺寸彌補了視覺差異。只是這個尺寸給窄路會車和靠邊停車增添了一些麻煩，總是擔心會蹭到路沿，刮傷輪圈……

　　像CX­9這種三排座SUV并不用擔心最后一排的空間，以漢蘭達的經驗，CX­9的空間至少不會小。和想象中的差不多，除了頭部稍顯壓抑以外，通過滑移第二排座椅，腿部空間并不是問題，第三排臨時坐兩個人還算湊合，當然這里本該是小孩子的樂園。如果是放倒第三排座，以五人標準來衡量CX­9，這臺車在空間上似乎挑不出什么毛病，唯獨缺少一塊全景天窗，要知道消費者總是挑剔的。

　　動力儲備充足，但釋放的節奏并沒有多少運動細胞

　　車身尺寸大了，必然會牽連到體重。CX­9的整備質量達到了2063kg，足足兩噸重肯定需要一臺大排量的V6發動機。為什么不用帶T的機器？很簡單，馬自達一向(可以說曾經)只把Turbo給MPS運動版車型；另外，現在的馬自達更喜歡鉆研所謂的“創馳藍天”自然進氣發動機。很遺憾的是，CX­9并不是“創馳藍天”的受益者，裝車的3.7升V6發動機依舊來自福特，匹配6速手自一體變速器。在輸出感受上，這套動力總成非常稱職，運轉之中沒有一絲突兀，動力總是緩緩使出，即便猛地一踩油門，發動機也仍舊是一副心平氣和的姿態，油門會有一些遲滯，開這樣的大車似乎也需要這樣的氣度。

　　如果說緩慢行駛的CX­9還有一些笨重，那么跑起來后這臺大車還算是游刃有余，這種大，反而成為了一種心理安慰。與轎車相同的懸架結構提供了很好的舒適性，由于車身重，彈簧本能的提供了很多路面反饋，但是整個懸架在前段的支撐卻不是很到位，緊急變線車身總是搖搖晃晃。不過跑起來后6AT的反應迅速，切入手動模式不急不慢，總是跟隨駕駛者的指令，要是方向盤能有撥片或許會更有樂趣。從細節來說，CX­9已經若隱若現豪華車的感覺了。車內音響時刻都在模擬尾喉的回壓聲，這種沉悶的聲音并不煩躁，相反給人一種高檔的感覺。還有一點便是，松開油門CX­9并不會緩緩滑動，發動機反應迅速又柔和的反拖會立即介入，怎么開都很順，這個表現一點都不夸張，里面有變速器調校的功勞。

　　其實在可以看到的配置上，CX­9足以體現馬自達的用心。我們常說的“該有的、不該有的”它全都有了——7英寸觸摸屏幕帶GPS導航和倒車影像，并且支持與iPod接駁；電動尾門、記憶座椅、BOSE 10喇叭音響、無鑰匙進入、全方位的氣囊保護都是這個級別日系SUV里出類拔萃的。當然，在某些細節上馬自達做得也不算太好，比如說觸摸屏的內容可以更精細一些，定速巡航是不是還可以加入主動巡航功能？前排座要是有通風功能更好。還有儀表臺的材質，有很大的提升空間。

　　最后幾乎忘了說這是一臺全時四驅SUV，車內沒有控制按鈕，不過在整個試車過程中，我也毫無察覺。從油耗來看，CX­9還不算高，百公里平均不到13升。好了，該到表白的時候了，你喜歡它嗎？其實各方面都蠻好的，我想這個價格應該可以有很大的討論空間。

　　MAZDA 5

　　與CX­9高高在上的身份感不同，Mazda 5是那種一下子就徹底融入到生活中的車，作為一款進口車，頂配車型的售價也不到20萬元，對于一個有了小孩子的家庭來說，墊墊腳尖就夠得著，是屬于那種能讓人日久生情的家庭車。

　　說是2013款車型，但在沒有經人指點前，我實在是找不出新款與老款的區別——增加了紅、黑和灰色車漆；自動擋車型增加了DSC+TCS。由于我們拿到的并不是頂配車型(試駕車為自動舒適型)，所以中控臺缺少觸摸屏幕，但這并非一個遺憾，對于Mazda 5來說，核心賣點是6+1人座的實用空間。平時邀約朋友吃飯或是帶家人踏青，Mazda 5應該是一位好伙伴，電動滑門可以在狹窄的停車位上下客，而且也不用老人和小孩去費力開關。第二排座椅為兩個主座+可折疊的座墊，主座的坐墊可以翻折，下面隱藏著一個儲物暗格。更為重要的是，全車7個座椅全都配備了三點式安全帶，6+1概念對每個人都有照顧，這就是MPV的優勢。

　　動力部分沒有改動，2.0升四缸機與5速自動擋配合得很默契，轉向也是馬自達一向的犀利風格，指向清晰，力度沉穩。雖然“創馳藍天”再次爽約，但對于Mazda 5來說，最大功率106kW、最大扭矩180Nm的動力輸出應付這臺7座車已是綽綽有余。想要跑快沒轍，它原本就是需要你像對待家人那樣心平氣和的駕駛，動力在中高轉速時輸出稍顯乏力，車速100km/h以內表現是最好的時候。

　　其實我是一個不折不扣的MPV迷，尤其是對于Mazda 5這種低地板、帶兩個獨立中座的車型缺乏免疫。如果放倒第三排，車上就只有四個座椅，百變的內部空間想想就很有樂趣。如果家里需要這么一臺車，我會毫不猶豫推薦Mazda 5。

　　(責任編輯：車仔)