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為了積極發展新能源車型，2011年初寶馬宣布成立電動車專屬品牌i、緊接著便公布i3與i8兩款首發概念作品，寶馬也則趁著這兩年的時間，透過各式大型宣傳，以及基礎設施與展示售服據點的建設，積極向消費者宣傳即將問世的電動車款。現在位于德國萊比錫的生產線也正如火如荼地進行i3的量產作業，而近日透過一段簡短的影片，預告i3將在7月29日正式發布。
預告影片中，告知世人是時候該學習一個全新的德文字匯：Vorfreunde，并讓一群躍動的人們表達出這個字匯的意義、也就是“期待的喜悅”，暗指著對于純電動車的期待，而到了最后i3的側影才隱隱露出，吊足胃口。
盡管現在無法窺得其廬山真面目，不過i3量產版設計方向，應與2013洛杉磯車展的準量產版i3 Concept Coupé差異不大，而i3的特別之處，在于除了采用純電動力系統配置之外，更多處導入輕量化科技，例如以CFRP碳纖維復合材質來打造主要車身結構，盡可能地降低車身重量。
動力系統方面，以當時準量產版資訊來看，其搭載了寶馬自家研發的電動馬達，可提供170匹最大馬力以及255牛米最大扭力，單速變速箱后驅。高效鋰離子電池模組部份則是設置在駕駛室底板，以降低重心強化操控。電池提供的能量則估計可讓i3最大續航力達到170公里；但為了提升日常實用性，有傳聞i3還將新增5門掀背版本與Plugin Hybrid車型，并且以寶馬Motorrad重型機車的2汽缸引擎擔當動力核心，如此增程式混和動力系統的搭配，估計最大續航距離能到402公里左右，大大提升日常實用性。
在這個主張節能環保的時代，發展替代能源車已是各大車廠的趨勢，寶馬在這領域上，最終也是回歸到純電動車開發，如今則是賦予全新的i家族電動車極高的期望，不過純電動車的實用性、高昂的制造成本以及全球各地電動車的基礎建設是否已完善，對于寶馬來說是一項項挑戰。可以見到這一兩年間寶馬在各地、尤其是在歐洲主市場中，積極建立經銷與維修服務體系，究竟i3在2013年第4季正式開賣之后，市場反應將如何，相信將會是日后相當值得關注的焦點。
(責任編輯：子孑)
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