后排空間足夠奢侈 試駕廣汽本田凌派1.8L

　　駕駛：注重經濟性，駕駛樂趣不太足

　　發動機方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸氣發動機，帶有i-VTEC技術，最大功率102kw/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。與思域的1.8L發動機在調校上略有差異。

　　官方給出的百公里綜合油耗，手動擋為6.5L，自動擋為6.7L，這樣的成績使得很多1.6L車型的壓力都不小。不過這樣的表現加之寬敞的空間都注定了它將會一個務實的家用能手。

　　實際在試駕過車輛后，之前的猜想完全被證實，凌派的動力響應很柔和，與5自動變速箱的配合很默契，升擋動作也很輕微，加之積極的升擋狀態，使得車輛在正常駕駛時，始終都很平順，甚至平順的會讓人誤以為這是一臺CVT變速箱。

　　而在開啟ECON節能輔助系統后，以上的狀態便被直接加上了個“更”字，所以它有著出色的燃油表現也是必然的。由于試駕地點選在了夏季的西雙版納，氣溫很高，試駕全程車輛的空調都處于開啟狀態，同時車內還有兩名乘客和行李箱中的一些隨車物品，在城市中駕駛，還算比較輕松，起步感覺動力并不匱乏，但是在高速上行駛時，中高速再加速時，車輛的動力就顯得有些疲軟了，不過只要你深踩油門，連降上兩擋的話，車輛的動力輸出便會有著明顯的改善。

　　不得不說的是，凌派在隔音方面的表現，即便在高速行駛狀態下，它的座艙環境內依然有著不錯的隔音表現，此時車內人員的交談也很輕松，淡然這與上面提到的采用了PVB夾層隔音玻璃等車輛隔音工藝密不可分。

　　轉向方面，采用了電動隨速轉向系統，車速偏低是，轉向力度很輕盈，但是指向性依舊不錯，沒有伴隨絲毫曠量。而底盤方面，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式半獨立懸掛，在調校上還是偏向于運動性。并且前后懸掛均采用了橫向穩定桿，這在抑制車身側傾上有很大的幫助。