外觀/內飾全面年輕化 起亞新凱尊試駕體驗

　　　●動力：沿用老款動力總成

　　新凱尊沿用了老款車型上那臺代號為Theta II的2.4L自然吸氣發動機，既沒有搭載已經運用到現代全新勝達上的那臺2.0T發動機，也沒有換裝與索蘭托相同的2.4L直噴發動機，讓人略感遺憾。

　　根據排放標準的不同，新凱尊的這臺2.4L發動機擁有兩套不同的數值。其中符合國Ⅳ標準的車型最大功率為132千瓦，峰值扭矩為231牛米；符合京Ⅴ標準的車型這兩個數值則分別為127千瓦和224牛米。

　　　●提速：起步表現不錯

　　車輛提速夠不夠快，這應該算是消費者在選車時比較關心的一個點。當踩下油門踏板后，新凱尊會像大多數日系車一樣積極響應你的這項操作，而且不會過分敏感，讓人感覺像是被踹了一腳然后躥出去。不過中段的提速就有些差強人意了，即便全油門到底，也只是這一排量車型應有的水平，不會像起步時那樣給人予驚喜。

　　　●剎車：后段略顯疲軟

　　當踩下新凱尊的剎車后，其表現和踩油門踏板一樣舒服，力度適中，可以很精準的理解到駕駛者的意圖。剎車前段力度拿捏的很準，但是后段的表現卻讓人有點信心不足，不自然的就會去加重踩踏剎車的力度，不過卻也沒有到剎不住的地步。

　　　●轉向：力度適中

　　新凱尊的轉向力度比較適中，并不顯輕飄，在高速行駛時也十分穩健，即便是你嘗試將車速提升到160km/h，你仍能對車有著較好的掌控感。只不過在車速提升時轉向助力的力度改變并不明顯，方向盤的回饋力感覺比較單一。與注重細膩操控感的歐洲競爭對手相比，新凱尊的操控感略顯不夠直接。

　　　●變速箱：換擋平順

　　與發動機相匹配的仍然是6速手自一體變速箱，在換擋時的沖擊非常小，即便是連續降低兩個檔位，仍然不會帶來猛烈的沖擊。正常行駛時發動機會迅速從怠速提升到2000rpm，如果深踩油門，變速器延遲換擋的作用會讓發動機轉速飆升到6000rpm，也獲得最好的動力輸出。

　　　●底盤：舒適為主

　　新凱尊采用了常見的前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合，整體調校以舒適為主，可以過濾掉大部分顛頗路面帶來的震動。在保證舒適性的同時，新凱尊也并沒有完全犧牲操控性，無論是在顛簸路面還是行駛在高速公路上，都能感覺到減振器比較堅挺，在彎道時車身的側傾也得到了明顯的抑制。

　　總結：平心而論，新凱尊的各項表現都很均衡，外觀/內飾動感時尚，配置超越同級，駕駛感受舒適，如果滿分十分的話，我可以給新凱尊打八分。那么剩下的兩分怎么丟掉的？其一，這一細分市場上高手林立，起亞的品牌知名度不如大眾、別克等競爭對手；其二，現在已經是小排量渦輪增壓時代，新凱尊很明顯沒有緊跟潮流發展趨勢。如果這兩點能夠解決，至少在我看來，新凱尊肯定會不再那么小眾。