有提升也有妥協 全面測試新款嘉年華

　　　道路試駕?。喝粘ｑ{駛感覺很均衡

　　相比測試環節，PowerShift雙離合的優勢在道路試駕中更容易表現出來：首先前兩檔的換擋頓挫在相對平和的駕駛方式下并不明顯，而在高擋位下其對扭矩高效和平順的輸出分配則更容易為你所察覺，同時發動機動力的小幅提升在中后段加速中也表現的更加突出。

　　拋開動力不談，我對這輛A0小車最大的鐘愛還來自于其硬朗扎實的底盤以及韌性十足的避震調校。除了路感清晰，即便駛過溝坎車身也幾乎沒有多余的擺動，濾振效果干凈利落，而且在走爛路時在車內感覺不到任何突兀而硬板的沖擊感，此時避震韌性十足，車體也感覺非常整。

　　新嘉年華帶有電子助力的方向盤在轉向過程中柔順平滑，指向性也相當不錯，但是其在低速和高速兩種狀態下的反差并不明顯，回正力度都是同樣的輕松寫意。而這種現象以往倒是會更多出現在日韓系車型而非眼前這臺歐美混血新嘉年華上。不過如果考慮到新嘉年華在女性用戶群體中的受歡迎程度，這種調校方式也完全可以理解。

　　新嘉年華另外一點有待提升的則是隔音性，在D擋模式下采用較平穩的方式駕駛時這個問題并不明顯，只是由于OPTIMO K415輪胎特性所致，其胎噪稍有些大，但仍在可接受范圍內；而一旦切換至S擋采用較激進的方式拉高轉速延遲換擋，此時從發動機艙傳來的嘈雜噪音(算不上悅耳)就會非常明顯，但畢竟我們拿到是輛新車，如果換用更高級別的機油，相信中高轉下的噪音會有一定改善。