特斯拉崛起 百年汽車業需要更多“攪局者”

　　誰也沒有想到的是，橫亙在電動汽車前的發展堅冰，竟然由一家名不見經傳的小企業突圍。由美國特斯拉公司生產的Model S電動車，已成為美國市場的銷量冠軍。一季度，Model S電動車銷量超預期達到4900輛，該公司股價也在過去兩個月里從40美元飆升到100美元之上。

　　特斯拉之所以受青睞，不僅在銷量超出此前被普遍期看好的日產Leaf或雪佛蘭Volt，更在于一掃之前電動車推廣不力的陰霾，恢復了行業發展新能源車的信心。

　　而特斯拉的成功也被看做是一個行業模式創新的典范。甚至有評論人士認為，特斯拉將成為下一個蘋果，就像蘋果顛覆了手機業一樣，它將顛覆整個汽車業。這也正是業內對它看好的原因。

　　　贏在模式創新

　　無論從哪個角度來看，特斯拉都不能算是一家汽車公司，在它的發展過程中，充滿了看似相互矛盾的悖論。

　　與傳統意義上的美國“三大”不同，特斯拉的總部并不在底特律，而是坐落于谷歌、甲骨文、微軟等高科技公司云集的加州硅谷，它自己也更樂于被視為一家科技公司；雖然特斯拉電動車取得突圍，但它并不是第一家電動車生產商，公司成立至今不過10年；論技術，特斯拉并不掌握全部核心科技，可它就勝在模式創新，用嫻熟的技巧整合多方優勢資源……

　　特斯拉的獨特之處在于，它的強項并不在于制造層面，而是在于對電池的管理控制上，因為電池管理系統才成為應用的技術關鍵所在。實際上，特斯拉電動車上所搭載的上萬根電池，全部來自于松下電器的鋰電池組，也就是說，之前各車企都糾結于電池性能，而特斯拉改進的是電池管理系統，這就跟蘋果并不是智能手機的始創者，但卻是它最大化地普及了智能手機一樣。

　　特斯拉甚至已經引起了大洋彼岸中國車業的好奇。就在去年年底，北汽集團董事長徐和誼率團參觀和考察了特斯拉。徐和誼回憶起當時的情景時告訴記者：“此前考察過太多的新能源車企，但當我們看到特斯拉的產品，看到它的性能和指標時，都很震撼，這是新興的信息化對傳統制造業的一次革命?！?/p>

　　對于傳承已經超過百年汽車工業來說，或許正需要這樣來自行業外的攪局者和新思維才能煥發出汽車業的生命力。

　　　難掀電動車熱潮

　　雖然由特斯拉吹起的行業旋風令人興奮，但并不能就此確信今后就能高枕無憂。一方面，到目前為止，特斯拉的成功還更多的是表現在資本市場；另一方面，特斯拉所主打的電動車Model S售價接近7萬美元，真正意義上的大眾化普及還遠未開始。

　　摩根斯丹利的分析師稱，若保持當前的股價，特斯拉營業收入需要從2012年到2016年增長10倍，它需要迅速轉變為一家大眾市場的汽車生產商，在今后7年達到30萬輛的汽車銷量。

　　問題在于，對7萬美元買單的大部分消費者，非富即貴，“特斯拉旋風”可以推高股價，但暫時還難以在實際市場掀起純電動車熱潮。它只是揭示了純電動汽車完全是一條可以實踐的道路。特斯拉能否實現從小眾市場到大眾市場的驚險跨越，才是其概念股能否真正受益的關鍵。

　　實際上，就在汽車業被特斯拉攪動得心潮澎湃之時，與特斯拉背景相似的其他電動車公司卻在不斷倒下。繼菲斯克(Fisker)之后，又一家來自電動車行業的公司Better Place計劃申請破產。僅由特斯拉一家企業的暫時性業績，還很難斷定電動車行業性利好。

　　　打破行業痼疾

　　暴漲的股價無疑刺激了特斯拉的胃口，特斯拉已經制定了野心勃勃的擴張計劃，其中包括進入中國市場。在國內高檔車行情持續高漲的情況下，特斯拉搶占市場先機的企圖非常明顯。

　　與特斯拉相比，國內的電動車企業不可謂不積極，起步也晚不了多少。為什么特斯拉能夠脫穎而出？

　　答案似乎并不復雜，除了特斯拉更善于用局外人的思維對既有技術進行整合創新外，關鍵在于特斯拉從一開始，就找準了電動車用戶定位。

　　特斯拉將產品定位在豪華車市場以及高凈值人群。這部分人對汽車的價格不敏感，而由于成本居高不下，電動車無法做到太低，特斯拉的高端定位恰好解決了當前電動車普遍面臨的成本難題。

　　反觀國內電動車企業，所推出的電動車大多為A級或A0級小車，無論檔次還是定位，都和高檔沾不上邊。而高昂的成本疊加在定位并不算高端的車型上市，也就形成了目標客戶的脫節——沒有哪個A級車消費者能夠因為是電動車而承受額外的高成本。

　　精準的定位加上高超的整合管理，讓特斯拉最終脫穎而出。雖然沒有人能確定，它的成功究竟是曇花一現還是具有普世價值，但可以確信的是，對于延續已超過127年、疲態漸顯的汽車業來說，需要更多這樣的攪局者。