價格合理更重要 搶先試駕奧迪A6 Hybrid

　　在動力系統方面，直接采用集團內部既有的動力資源當然是最穩妥的方式，2.0TFSI發動機在經濟性和動力性表現上均屬上乘，當然成為了最穩妥的選擇，再結合電動機和啟停系統的介入，最大功率達到245馬力(180kw)，最大扭矩則接近480?！っ?，官方給出的百公里油耗還不到8L，而二氧化碳排放量則降低到了146g/km。

　　A6Hybrid的油箱容積為73升，整個鋰離子電池組的容量為40千瓦時，在電池容量充足的情況下可以通過中控臺面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態。廠方數據表明，在電力充足的情況下，可用純電動模式加速到時速100km/h，或是以60km/h的速度持續行駛約3公里。

　　而在實際駕駛時，即便不啟用EV-mode，車輛仍然會根據電池的電量情況與油門開度自行判斷是否需要使用純電動模式，只是相比EV-mode，普通模式下發動機的啟動頻率會明顯更高一些。

　　和搭載2.0TFSI發動機的傳統汽油版A6L相比，A6Hybrid的動力輸出調教明顯更趨向于柔和，很明顯在這款車型的出廠設定上，經濟性占了主導。能量指針經過中段經濟區域之后，發動機的動力才會逐漸加快的被釋放出來，若是在此時深踩油門，熟悉的推背感會立刻回歸，完成加速超車自然易如反掌。

　　當然，如要刻意的壓榨出A6Hybrid的全部動力，只需簡單的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走區域，起步時來個前輪扭矩轉向啥的太正常不過，加速表現自然也完全符合2.0TFSI發動機的真實實力。

　　發動機和電動機切換時的平順感給人以十足的好感，其結合過程如非仔細感覺則十分容易被忽視。觀察屏幕上的能量使用情況才能夠更直觀的了解到這其中的切換有多么的頻繁，即便在此基礎上，駕駛者也僅僅是能夠在電動機介入或發動機啟動時，透過極其細微的回饋來感知動力輸出上的變化，其整體駕駛感和其他傳統動力的A6L相當類似。

　　扎實的轉向手感在這代奧迪A6的傳統動力車型上給我留下了深刻的印象，A6Hybrid顯然將其全數繼承了下來。得益于精確的可變齒比轉向系統，無論是輕盈的低速打輪，還是沉穩的高速變道，方向盤給予的反饋始終清晰可辨，且順暢自如。

　　和長軸距版的A6L相比，標準軸距的A6Hybrid在彎道靈活性方面擁有更好的表現，車尾不再成為過彎時的累贅，懸架系統雖然在經過顛簸路面時展現出了更多偏向舒適的特性，但當進行較為激烈的駕駛方式時，其極限實質上又并不低。

　　不過需要說明的是，和RS系列完全注重性能的車型相比，A6Hybrid整體上仍然屬于偏重于實用和舒適風格的車型，即便懸架系統擁有不錯的潛力，但實質上依舊是偏軟的。為了不讓您的后排乘客暈車不適，用一顆平和的心去體驗A6Hybrid是最合適的不過的駕駛方式了。

　　- 　編輯點評：

　　在您看到本文的時候，此次香格里拉-麗江-騰沖總計750公里的試駕活動還在繼續，所有的奧迪A6Hybrid/A8Hybrid車型都在加滿油箱后貼上了封條，廠家充分展現了對這些新能源車型的自信?？紤]到A6Hybrid和A8Hybrid采用了完全相同的結構，并且前者在價格與市場定位上會更加親民一些，所以我們搶先為大家介紹了這款車型的試駕感受。

　　和汽油動力的A6L車型相比，A6Hybrid的進口身份成為了一把雙刃劍。短軸距和小天窗可能會讓傳統的中國消費者望而卻步，經濟性更佳的油電混合系統和德國原裝進口的身份又會讓一些理性派的車主心動。但是從奧迪A6車型在國內的定位來看，其目標消費人群多定位于35-45歲左右的成熟消費群體，這些消費者對于混合動力行政轎車的接受程度從目前來看仍然是比較有限了。當然了，還有一個決定性的因素便是價格。A6Hybrid和A8Hybrid車型將在明天晚上正式宣布上市，雖然我們尚不知道它們的售價，但一個好的價格對于推廣新產品的作用自然不言而喻。(文/圖/攝汽車之家黃正橋)