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　　微增長與建廠潮，一組看似不可調和的矛盾在中國汽車行業中逐漸發酵。

　　5月16日，上海大眾新廠在長沙正式開建。事實上，包括北京現代、通用汽車等多家企業均在近期啟動了產能擴張計劃。在新一輪的建廠潮中，既有上海大眾、北京現代等合資企業賺得盆滿缽滿，又有部分自主品牌產能利用率明顯不足，行業間的不均衡正日漸凸顯。“產能利用率下滑是行業內面臨的普遍現象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產能率低于安全水平?！?/p>

　　銀河證券一份分析報告稱。在合資品牌與自主品牌之間，產能過剩正成為其新的“分水嶺”。

　　　合資擴張

　　對于大多數合資企業來說，產能過剩的擔憂似乎略顯多余。

　　“平均每1.27分鐘就有一臺朗逸售出。”上海大眾北方銷售服務中心人士告訴《華夏時報》記者，在剛剛過去的4月，朗逸車系完成33933輛的銷售成績，同比增長達到70%。曾經月銷2萬輛的朗逸，如今已實現月銷三四萬輛的成績。隨著今年6月兩廂朗逸的上市，“未來朗逸車系或將長期占據中國車市銷量冠軍寶座?！比珖寺摃泵貢L崔東樹認為。

　　“即便拋開朗逸不談，帕薩特月銷也在2萬輛以上，全新桑塔納、途觀均有過萬的銷量。”上述人士表示。數據顯示：上海大眾經銷店單店年銷量達1509輛，與業內經銷店單店平均900輛的數字相比，可謂遙遙領先?？梢哉f，上海大眾接連施行的建廠計劃，是在龐大的市場需求驅動下實現的。

　　無獨有偶，在上海大眾新工廠簽約之際，一汽-大眾也在長春進行了EA211發動機生產基地的奠基儀式。南北大眾的擴產計劃與其2018年的計劃密不可分——大眾汽車2018年將在中國實現400萬輛的產能。據悉，大眾汽車計劃到2018年前在全球興建10座工廠，其中有7座將花落中國。

　　在中國市場跑馬圈地的并非只有大眾汽車。去年年底第三工廠剛剛投產的北京現代，也傳出將在重慶建設第四工廠的消息。