捷克信使 試駕上海大眾斯柯達Rapid昕銳

Rapid的底盤出自大眾的PQ25平臺，搭配了1.4升、1.6升兩款自然吸氣發動機。同時我們也了解到，那款燃油經濟性以及動力更為優秀的1.4 TSI發動機暫時不會出現在Rapid的配置列表中，而海外版Rapid上的那臺1.2 TSI發動機現在看來更是一種奢望。對于這兩款代號為EA211的全鋁發動機而言，我們熟悉得已經能夠背得出它們的最大輸出功率和最大扭矩。按照慣例，每一次試車我們都會拿到一臺頂配車型，今天也并不例外。

1.6升發動機搭配6擋自動變速箱。我并不期望這臺車能帶來多少駕駛樂趣，但還是希望能夠用加減擋的換擋模式來取代現有的"S"擋運動模式，因為一旦遇到冰雪路面需要2擋起步或者是下坡時需要發動機制動的情況時，你就會覺得手動模式要比運動模式靠譜得多。當然，這套成熟的動力組合對于日常駕駛還是表現得相當不錯，在加速過程中顯得十分平順，變速箱的響應也比較直接。而遺憾的是，那臺代號為MQ200的5擋手動變速箱并沒有出現在此次試駕的車隊中，具備換擋時機提示以及大眾標志性的吸入式手感十分值得體驗。

你不要簡單地認為Rapid僅僅是一輛換了外殼的桑塔納，雖然他們有著相同的PQ25平臺，相同的EA211發動機配置，相同的前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構、相同的2603毫米軸距，但兩者對于車架的調校卻有著很多不同。

Rapid的駕駛感如同它的外觀那般顯得十分活潑，它較桑塔納擁有更為敏銳的前輪指向性，方向盤的手感相當不錯，路面的回饋也十分直接。懸架的調校更趨硬朗，所以對于路面的情況你都能通過車架的震動清晰地感受到。Rapid依然保留著一款德國車所特有的屬性，車架沉穩，油門踏板的響應循序漸進，制動的力度也能夠得到平均的分配。但這并不就意味著Rapid的駕駛感受能夠完勝桑塔納，后懸架對于顛簸路面的處理以及在發動機噪音的控制方面，Rapid還是表現出一些劣勢。

從陌生到熟悉僅僅只是一扇門的距離。雖然，Rapid從外觀以及駕駛感受上讓你覺得它與桑塔納扯不上任何關系，但當你看到內飾的那一刻還是會產生由衷的親切感。從功能旋鈕到空調、娛樂系統的按鍵布局，這又是我們所熟悉的設計語言。無論從按鈕回饋的手感到塑料觸摸的質感，Rapid都維持著大眾一貫堅持的水準。唯獨從四輻式方向盤以及刻度清晰的儀表盤上，你依稀能夠找到那一股來自波希米亞的風情。在Rapid內部那些凸顯實用性的儲物空間隨手可見，后排座椅的腿部空間對于我來說還有200毫米左右的自由空間可以以一個較為舒適的坐姿舒展開來。

 

Rapid的后備廂依然方方正正，能夠極大限度地進行空間的利用。在頂配車型上，倒車雷達、天窗、車載藍牙、定速巡航、自動恒溫空調都沒有落下，只是多媒體控制區域采用了一塊灰階顯示屏，這與桑塔納在配置上有著一些定位差異。

全新的家族元素、全新的外觀設計，這一股從波希米亞刮來的設計風潮正席卷而來，而Rapid只是一個先行者，一位潮流的信使，接下來的Yeti、全新一代明銳勢必將引領著斯柯達品牌的價值不斷提升，走向一個新的高度。