中國市場改寫全球豪車品牌格局

　　奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華車品牌對全球銷量第一的爭奪從未停止過，自從2005年奔馳將銷量第一拱手讓給寶馬之后，就一直在努力試圖重奪寶座；而奧迪近年來有賴于中國市場的優異表現也不斷地對寶馬的第一寶座造成威脅。

　　　奧迪今年已2次銷量奪冠

　　根據日前奧迪、寶馬、奔馳所發布的銷售報告顯示，4月份德國三大豪華車品牌的競爭又出現微妙的變化。奧迪品牌全球銷量達到13.35萬輛，超越寶馬品牌的13.05萬輛，成為4月份豪華車品牌的銷量冠軍；而排名第三的奔馳品牌，4月全球共交付11.65萬輛新車。

　　從今年總體銷量上看，1-4月寶馬全球銷量為51.2萬輛，同比增長7.1%；奧迪全球銷售50.3萬輛，同比增長6.7%；奔馳則總共銷售44.14萬輛新車，同比增長5.6%。寶馬目前仍然是豪華車品牌的全球銷量冠軍，領先奧迪9000多輛。

　　值得一提的是，雖然寶馬仍是今年前4月總銷量冠軍，但是可以看到，奧迪除了4月銷量超過寶馬外，在1月份時，也以全球銷量11.17萬輛的成績，超過寶馬的10.72萬輛銷售成績。在今年前四個月的較勁比拼中，目前奧迪與寶馬各拿下2回合的勝利，這似乎也預示兩大品牌在今年的競爭將更為激烈。

　　　德系豪華品牌中國市場差距拉大

　　奧迪今年前4月兩度銷量超過寶馬，主要有賴于中國市場的優異表現，而目前最能給寶馬帶來威脅的也是其在中國市場的領先優勢。雖然目前全球范圍內奧迪未能全面超越寶馬，但是由于奧迪在中國這個最大的汽車消費市場布局早，品牌認可度較高，銷量一直遙遙領先，也給未來三大德系豪華車品牌的全球銷量帶來變數。

　　4月份中國市場上包括香港地區，奧迪共售出近3.9萬輛新車，同比增長13.1%，而1-4月累計銷售近14.2萬輛，同比增長13.9%；對比之下，寶馬4月份，中國市場交出2.8萬輛的成績，增長幅度為11.8%，累計前4個月10.9萬輛的銷售成績，其增長幅度為8.5%；奔馳品牌今年4月在中國市場銷量為1.86萬輛，去年4月為1.76萬輛，同比增長5.4%。由此看出，顯然在中國市場，寶馬和奔馳的銷量一時還難以追上奧迪的腳步。但是如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.47萬輛、10.2萬輛和9.79萬輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。同樣的情況，去年寶馬品牌全年總銷量154萬輛，奧迪145.5萬輛、奔馳132萬輛，而中國市場上三大品牌銷量分別為，寶馬30.9萬、奧迪40.2萬、奔馳19.6萬，若不計在華銷量，奧迪在中國市場以外全球銷量仍不敵寶馬和奔馳。

　　與此同時，奧迪在中國市場仍在不斷加注。年輕人熱衷的緊湊型SUV車型Q3通過本土化生產降低成本拉低價格；而A3則一改奧迪一貫加長的路線，在中國市場并未推出加長款，這都可以看作奧迪針對中國市場年輕消費群體的布局。不過另一方面奧迪對中國市場依賴較大，同樣存在一定的風險，相關政策法規的變化都將影響該品牌未來的走向。

　　　未來，全球第一的寶座爭奪更加激烈

　　根據早前三大品牌公布的目標數據顯示，奧迪品牌計劃2020年實現全球銷量200萬輛，成為年度銷量最高的豪車品牌；同樣寶馬也計劃2020年完成全球銷量200萬輛的目標，鞏固自身品牌在豪華車市場第一的地位；而奔馳則希望連同Smart等品牌實現260萬輛的銷量目標，重奪豪華車銷量冠軍寶座。

　　隨著奧迪銷量持續快速增長，公司高層表示有望提前實現結點，原本預計2015年實現150萬的銷售目標，但是2012年全球銷量已達145.5萬輛。事實上，奧迪今年兩度銷量超越寶馬，顯示奧迪喊出2020年達到全球年銷200萬輛、并成為全球高級車品牌第一名的目標和口號可是相當認真的，而且從去年開始便已經對BMW的領導地位造成了壓力與威脅。

　　而去年寶馬全年銷量已經達到154萬輛，雖然并未有官方說法表示會因此修改未來銷售的目標數字，但是考慮到今后幾年寶馬在新車產品上的投入，以及對中國市場本土化布局的不斷推進和中國地區產能的提高，想必讓寶馬交出全球銷量冠軍的寶座也不是那么容易的事情。

　　奔馳也不甘落后，雖然現階段奔馳仍然在三大德系高級汽車品牌中居于落后的地位，4月份共銷售11.7萬輛，但11.7%的成長幅度卻是領先奧迪及寶馬，也可看出近來已有加快腳步追趕的態勢。