DSG風波令大眾銷量結構微變 在華繼續擴張

　　一些消費者避開7速DSG變速箱 更多消費者為了性價比仍買

　　本月開始，南北大眾的銷量在經歷了DSG召回風波后已經基本恢復正常，但銷量中不同排量車型的比例發生了變化，搭載7速干式DSG變速器的車型總體銷量占比下降了近一成，一些消費者轉而購買手動擋或者6速濕式DSG變速器的車型。

　　　7速DSG車型降一成

　　　6速濕式DSG人氣升

　　劉先生本打算購買一輛搭載1.4TSI發動機和7速干式變速器的大眾車型，后來因為擔心還會出現一些用車的問題，因而購買了手動擋車型，“沒辦法就喜歡德系車，手動擋還有駕駛樂趣，質量也穩定。”他說。

　　從市場了解到，一汽-大眾北京區銷量中，搭載7速干式DSG變速器的車型比例從之前的6成左右下降到如今的5成左右。在上海大眾斯柯達的銷量占比中，一家斯柯達店的負責人告訴記者，昊銳的銷量中90%已經是六速濕式DSG車型，之前昊銳的銷量中，7速干式DSG車型的占比高達近4成。

　　從多家大眾品牌的經銷商處了解到，不少消費者轉而購買手動擋車型或者6速濕式DSG變速器的車型。

　　　買大眾車現在更便宜

　　　少數車型賠錢清庫存

　　記者了解到，央視“3·15”晚會之后，DSG的質量問題一度讓消費者放緩了購買，因而從3月中旬開始直到4月下旬大眾召回的一個月時間內，經銷商經歷了庫存增加、資金壓力很大的一個月，有些主力經銷商的庫存高達近500輛。為了清理庫存，“3·15”之后，經銷商陸續加大了促銷力度，現在大眾品牌旗下的大多車型都處于零利潤銷售的狀態，一些需求量相對少、庫存相對多的車型甚至賠一兩千元賣車，這些車型基本都搭載了7速干式DSG變速器，比如邁騰的1.4TSI車型、寶來的1.4TSI車型等。

　　據悉，一些在4月份優惠很大、賠錢較多的車型甚至本月開始回收價格，減少因為賠錢賣車帶來的虧損。從下個月開始，銷售逐漸恢復正常的經銷商們還將減少一些車型的優惠，在銷售壓力降低之時，減少賠錢賣車的虧空。

　　　消費者更看重性價比

　　　召回讓消費者更放心

　　上海大眾一位經銷商總經理告訴記者，現在搭載7速干式變速器的車型銷售比例只有略微的降低，主要原因是供貨緊張導致消費者可選擇余地減少以及消費者更多看重性價比?！?.0T帕薩特搭載的是6速濕式DSG變速器，1.8T搭載的是7速干式DSG變速器，但2.0T車型普遍比1.8T車型貴三四萬元，消費者比較后還是看重性價比。”這位經銷商總經理如此分析。

　　一汽-大眾一些經銷商負責人告訴記者，已經讓銷售顧問給消費者講解召回的相關內容，讓更多消費者吃下“定心丸”。

　　　一汽-大眾手動變速箱占40%

　　一汽-大眾MQ200生產線正在加班加點地運轉。這是一汽-大眾最重要的一條手動變速箱生產線。2010年10月破土動工，總投資19.6億元，規劃日生產能力1500臺，年產45萬臺。一汽-大眾的另一條手動變速箱生產線——MQ250生產線年產13萬臺，不日將與MQ200生產線整合到一起。據一汽-大眾變速箱技術主管徐宇東介紹，兩條手動變速箱的產量約占一汽-大眾總產量的40%。

　　作為全球范圍內第5條MQ200傳動器生產線，一汽-大眾MQ200傳動器采用模塊化設計，重量輕、傳動效率高、技術先進、工藝成熟，代表著同類產品的最高水平，具有擋位清晰、換擋平順、噪音小、低轉速輸出大扭矩等諸多優點。2012年10月31日，MQ200生產線正式落成，首臺傳動器也同步下線，為保持市場競爭力提供了強力支撐。

　　　上海大眾長沙再建新工廠

　　大眾在華繼續擴張。2013年5月16日，上海大眾長沙工廠正式開工。上海大眾由此開啟了長江沿線聯動發展。

　　據悉，上海大眾湖南(長沙)項目將落戶長沙經濟技術開發區，占地面積138萬平方米，預計于2015年建成投產。工廠將新建沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間以及相關配套的辦公生活樓、技術中心、冷凍站、廢水處理站等先進設施。建成投產后的長沙工廠將形成年30萬輛整車的生產能力。作為國內規模最大的轎車合資企業之一，上海大眾于今年4月迎來了第900萬輛轎車下線，刷新了國內乘用車行業的產銷新紀錄。近兩年，上海大眾發展勢頭良好，市場銷量穩步增長。為保證企業的可持續發展，上海大眾積極部署產能分布。2012年，上海大眾浙江(寧波)項目簽約奠基，江蘇(儀征)工廠正式建成投產，使得上海大眾形成了以上海安亭為中心，輻射長三角地區的聯動布局。隨著2012年新疆(烏魯木齊)項目的簽約，上海大眾的發展腳步踏上了西部土地。

　　　一汽-大眾長春

　　　EA211發動機廠奠基

　　2013年5月15日，一汽-大眾長春EA211發動機項目奠基儀式在長春舉行。該項目總投資額約23億元人民幣，廠區總占地面積12.4萬平方米。一期規劃產能年產45萬臺，二期將達到年產60萬臺，覆蓋一汽-大眾公司旗下所有A級車及部分B級車，為一汽-大眾未來的整車規劃產能提供匹配。

　　通過發動機多年的生產和開發，一汽-大眾已經形成前期規劃、設計制造、施工建設、設備安裝調試及驗收等豐富的經驗。2011年7月，投資28億元、占地16萬平方米的一汽-大眾成都發動機廠破土動工。2012年10月，該項目全面建成投產，開始生產國內第一款達到歐Ⅴ標準、具備多項領先技術的EA211發動機。據悉，長春EA211發動機項目建成投產后，將投產國內第一款達到歐Ⅴ標準量產發動機，該產品在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降耗減排等方面，均處于國際領先水準。