未來租車企業必將整合上下游產業鏈

　　目前新車銷售利潤微薄，汽車服務的利潤貢獻至關重要。租車則在整個汽車產業一頭帶動新車銷售，另一頭系著二手車市場，同時還能刺激汽車金融業務。可以看出，汽車廠家與經銷商進入租車市場，并不是以直接盈利為最終目的，而是作為一項汽車品牌的增值服務出現，是對汽車產業鏈延伸的有益探索。相關專業人士也表示，未來的租車市場將涵蓋車源供應、汽車維修保養、舊車銷售處置等各個環節，形成租車服務供應鏈。

　　一些頗具眼光的經銷商也在布局進軍租賃市場。作為目前國內最大以及產品服務線最豐富的租車服務商，如今，租車已越來越常見。

　　在美國市場，30%的新車批量銷售是賣給了汽車融資租賃公司。融資租賃模式促進了消費者的換車行為，提高了消費者對品牌的忠誠度，令消費者可以靈活地處置汽車的所有權，并幫助消費者提前消費，提高消費者的消費等級。

　　不過這樣一個看起來前景光明、對消費者也十分有誘惑力的產品，要在中國推廣也面臨不少障礙。首先是政策法規不健全。目前，中國在租車行業尚沒有一個統一的全國性法規。交通部曾于1998年出臺了《租車業管理暫行規定》，一些地方政府也制定了《租車管理辦法》，但在2004年《行政許可法》出臺后，這些部門與地方的管理規定不再具備法律效力。政策法規的不健全，也導致汽車廠商在推進汽車金融租賃時慎之又慎。在東風日產推行“易租車“業務后，曾有經銷商表示，由于在租車有效期內，車輛購置稅以及發生事故后的維修保險費用由誰承擔等細節問題尚不明確，經銷商對于“以租代售”的銷售模式也是持“摸著石頭過河”的嘗試態度，一般也只能通過與消費者協議規定來解決上海租車毛經理說。

　　在國外，汽車融資租賃業務多由汽車金融公司、銀行與融資租賃公司等金融類公司開展，但從目前的行業管理看，汽車金融與租車業務分別由不同的政府部門管理，這會導致汽車金融公司想要開展融資租賃業務時，還要另立門戶，成立單獨的租車公司來進行。

　　來自新華信的數據顯示，從全球的汽車消費情況來看，現金購車占30%，汽車融資租賃占70%。在這70%的比重中，信貸方式占55%，融資租賃占15%。以北美為例，現金購車占汽車消費的20%，融資方式購車則高達80%，而融資方式購車中，信貸方式占34%，融資租賃占46%。

　　對于汽車融資租賃業務，行業主管部門之前也一直抱著小范圍試點、提高門檻、逐個審批的謹慎態度。不過近來主管部門也開始釋放出更為開放的信號。去年，商務部流通業發展司副司長張蜀東曾公開表示，商務部正在積極推進金融租賃，減少準入限制，加快汽車金融租賃試點的常態化工作。

　　其次是個人征信體系有待完善。益普索汽車行業研究人士表示，目前國內發展汽車融資租賃業務的條件并不成熟，走向難以確定。

　　舒申上海租車姜經理認為，國內消費者現金購車的觀念和習慣短期內難以改變，再加上中國市場新車價格的變動幅度較大，動輒就達數萬元的促銷，不利于汽車融資租賃的推廣.。