鳳凰汽車試駕 2013款全新啟辰D50/R50

　　　動力方向盤略沉懸掛系統有待提高

　　動力方面兩車配備的是在日產車型當中經常能夠看到的1.6L全鋁直列四缸發動機——HR16DE，不同之處在于啟辰對其進行了二次調教。帶有nissan字母的HR16DE發動機，具有C-VCT雙可變氣門正時技術，注重燃油經濟性，也有不錯的動力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。與這款發動機匹配的是一臺5速手動或4速自動變速器，4速自動變速箱已經屬于較為落后的技術，但是在許多日系車型和自主品牌車型上依舊被使用，得益于成熟的技術，這套動力總成的故障率也較低。

　　這款手動變速箱的駕駛操控感還算不錯，不過擋位行程較長，離合器踏板較輕但接觸點也較高，操作起來你會不由自主的放平心態，按部就班。作為一款注重乘駕舒適性定位家用的轎車，它本身也沒打算帶給你過多的行駛刺激感。R50的擋把為黑色，D50的擋把為米色，稍有不同。但也許是新車尚沒有完全磨合的關系，在掛入個別檔位時會有不太順滑的感覺，但不是很明顯的阻力，不追求換檔速度前提下操作起來很輕巧，適合日常駕駛。

　　繼承了日系車輕便好開的駕駛特點，啟辰兩款新車開起來很順手，初次駕馭也很快適應。發動機低速行駛時表現比較溫柔，高于2500轉開始逐漸活躍起來，4000轉之后以合適的檔擋位也能獲得不錯的加速感，日產這臺發動機的性能不容懷疑。只是通常它被調校的更適合平順駕駛，畢竟家用車經濟和油耗是最重要的。

　　在轉彎時能夠明顯的感覺到支撐力的不足，這是由于偏向家用的懸掛設定造成的。在調教上還有很大的進步空間。前麥弗遜式獨立懸掛，后拖拽臂式非獨立懸掛，懸掛在應對小顛簸的時候可輕松過濾掉，但在大顛簸面前，我們不能要求這臺6-8萬元的小車表現出多出色的行駛質感，但會影響到車內乘坐的舒適性。

　　方向盤握感稍顯單薄，EPS電動助力轉向系統相比于編輯自己頤達的電動助力轉向而言，它的轉向助力要沉重很多。行駛中185/65 R15的輪胎胎噪不明顯，行駛阻力低也會更省油，但抓地力不高，再加上車身的高度偏高，為保證行駛穩定，它并不適合過于激烈的駕駛。備胎為非全尺寸，短時間使用沒有問題，但應注意車速。

　　官方稱，2013款啟辰綜合工況油耗是百公里6.0L(手動擋)，百公里7.2L(自動擋)，數據是否準確短暫的試駕還不能測得結論，如果相差不多，那的確就是一輛有著“奢華空間”和燃油經濟性的國民車了。

　　　總結：啟辰兩款新車在駕駛方面的設定還是十分偏向家用風格的，畢竟對于它而言，家庭用戶是最大的市場目標。6-8萬多元也是一個挺合理的價格區間，如此一來，較高的性價比將成為獲得市場認可的關鍵。