余音繞梁 網易汽車試駕奔馳CLS63 AMG

　　車輛在S+模式下有著更積極的動態響應表現，此時發動機會時刻保持在2500rpm的待命狀態，只要右腳給出發起進攻的命令，車輛就會毫不猶豫的向下一個彎角沖去，路旁的野草雖然沒在墻頭，但是也早已順著排氣發出的號角聲識趣的一邊倒了。

　　剛拿車時的“恐懼”在上山路上的第二個彎角就已經被甩到了山下，而可以單獨調節靠背包裹的座椅則成為了我與橫向離心力斗爭的強有力支柱。700牛米的最大扭矩充斥著1700-5000rpm的寬泛轉速區間，在它大出風頭的同時顯然對兩個后輪造成了不小的壓力。285mm寬的后輪與路面的較量已經到了白惡化的程度，偶爾發出短暫的尖叫為自己鼓勁。

　　盡管情況愈演愈烈，但值得慶幸的是我與奔馳CLS63始終略占上風。然而1:0的比分肯定不是主場球隊所滿足的，我們需要擴大優勢并且給對手致命一擊，換AMG駕駛單元上場勢在必行。七速運動型變速箱和可設置懸掛模式因此倍受鼓舞，硬朗緊繃的懸掛清晰異常清晰的向駕駛員反饋路面信息，并且使勁拽住車身一絲不茍的執行駕駛員的意圖，激進的油門生怕浪費掉每一毫秒的加速時間，迫使自己連眨眼的時間都要加快。

　　隨著眼前景象變得越來越寬，慢慢松開油門，車輛伴隨著低沉的嗡嗡聲緩慢停在山頂的平臺上。此時寬闊的風景并不能幫助心跳放緩，相比奔馳CLS63的從容，我的身心還停留在之前的情景中，看來這周的熱量消耗指標已經提前完成了。

　　返回市區的路上我們規矩的以100km/h的時速在高速路上巡航，此時奔馳CLS63提供給我們的則是奔馳一如既往的舒適和安逸，也算是對緊張之后的一種安慰。高級皮質包裹的座椅不用再緊緊的為我提供側向支撐，取而代之的則是柔軟舒服的乘坐感，一種行政級車的踏實和沉穩。

　　心情放松下來之后才能更好的體會到車輛內部的質感和精致，做工精細的萬國表很好的襯托出德國人專注的造車理念，中控臺上的碳纖維裝飾板此時也不再是挑逗你的不安定因素，現在要做的就是自然的靠在座椅上，用胳膊感受細膩的中央扶手，用耳朵聆聽從Harman/Kardon音響系統中傳出的舒緩音樂，慢慢忘卻它的AMG特殊身份。

　　最后我覺得應該發自內心的感謝一下這臺奔馳CLS63的發動機調教工程師，雖然我沒看懂他這個帥氣的簽名。但是就像每個工程師的調教風格不同一樣，每個接觸過AMG車型的人肯定也會有著不同的自身感受。對于CLS63來說，你可以讓它成為一輛高級的代步車，因為在C(舒適)模式下它開起來很輕松，乘坐也很愜意。你更可以讓它成為一輛撒野利器，因為長長的車頭下藏著的那臺V8引擎絕對是個狠角色。