試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　不過Eco模式并不適用于城市駕駛，因為其油門響應實在太慢了，不利于在城市中頻繁的起停。若為了充分的提速而深踩油門，反而又不利于油耗和舒適性表現。那么Eco模式在何時使用最好呢？顯而易見的，長途行駛，若在高速公路上將車輛切換至Eco模式，再打開定速巡航功能，那種柔和的駕駛狀態和舒適的乘坐體驗會給駕駛者與乘客留下深刻的印象。

　　若將旋鈕調節到Sport模式，儀表盤將立刻顯現為紅色主題，發動機、變速箱、剎車系統和懸架的反應也會瞬間得到加強，整臺車的整體感一下就被凸顯出來了。緊繃的懸架和靈敏的油門反饋感在開放道路上被進一步放大，駕駛激情立刻被點燃，而后排乘客此時可能早已緊緊抓住了位于車頂的拉手?？紤]到開放道路的法規限制，并且之前我們已經在賽道上體驗過Sport模式，所以此處我們沒有再對該模式做更多的道路體驗。

　　最后需要做的當然是車內空間的體驗，在中國市場，后排空間的重要性不言而喻。新車的軸距相比過去有所增加，帶來的直接好處就是車內空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。

　　前排座椅也運用了特殊的椅背設計，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進一步得到了改善。身高180cm的編輯坐在后排，腿部空間達到了2拳，在同級別車型中雷克薩斯IS第一次在空間上也擁有了競爭力。

　　　-編輯點評

　　短暫而緊湊的試駕行程結束，過程僅有一天。在賽道環節上，全新IS250包括F SPORT車型，給我們帶來的是穩重、流暢的操控感受，在一系列新技術的加入后，雖然在所謂的“駕駛樂趣”不如舊款車型豐富，但其整體性能的提升毋庸置疑。偏重前驅車的動態調校給人留下的了深刻印象，我們猜想這與2.5L V6發動機有限的動力和車身穩定系統的介入有直接關系，若換做性能更強的IS300h和IS350車型想必該會有所改善。

　　另一方面，全新IS250仍然繼承了雷克薩斯品牌一貫的優秀公路表現，三種不同的駕駛模式兼顧了經濟性和舒適性，后排乘坐空間也較以往有了大幅改善，與如今豪華運動轎車的市場趨向所吻合——“上得廳堂，下得了廚房”，再結合此前的賽道表現，使得全新IS真正擁有了挑戰德系對手的底氣。

　　如今全新IS已經正式進入中國市場，37.50-55.00萬元的售價范圍并不便宜，而僅有2.5L V6一種動力總成也顯然無法滿足消費者的需求。對此問題，廠家的反饋是中國大陸高昂的大排量稅使得目前IS350車型暫時無法以合理價位引進，而IS250車型作為市場探路者，其表現將直接決定未來是否能夠引進IS300h。

　　此外，由于未通過中國道路的耐久性測試，引進中國大陸市場的IS250和IS250 F SPORT車型將不會配備AVS可調式懸架和18英寸鋁合金輪轂，這也使得我們對“中國版”IS250的實際性能表現充滿了好奇心。好在不久之后，這款新車就會來到汽車之家編輯部進行測試，它的表現究竟如何？讓我們拭目以待。