試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　　●大空間/高舒適度的公路表現

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級對手的運動性豪華轎車，但對于講究舒適的雷克薩斯而言，全新IS的日常道路駕駛表現依舊是重要的考量點。因此在結束了半天的賽道體驗后，接下來的便是全新IS道路試駕，所選車型僅為IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　這一環節中旨在體驗全新IS的三種不同形式模式應用于各種路況條件的差別性，美國奧斯汀的路況條件相當不錯，所以我們可以更加細致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺擋把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三種模式供選擇，在不同行駛模式下，動力、油門、剎車和懸架都會有明顯的改變。

　　將旋鈕向下按，進入的是Normal模式，此時車輛達到動態性能和經濟性能的平衡點，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數路況。在此模式下，油門和變速箱的協作輕松流暢，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯的提速能力，相比賽道表現時的動力欠缺，2.5L V6發動機應付日常道路駕駛時顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現，實際傳入車內的噪音非常少。不過，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設計還是帶來了額外的噪音，如果想要更好的胎噪表現，或許未來消費者自行更換米其林博悅(詳情圖片報價)或固特異御乘這類靜音表現更佳的輪胎會使全新IS擁有更好的靜謐表現。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式，車輛隨即進入了以低油耗經濟性為取向的狀態。原本就腳感略重的油門踏板的響應速度顯著降低，感受上像極了奔馳C級(詳情圖片報價)，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發動機低轉速的狀態，車速從80km/h上升到100km/h，發動機的轉速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會將懸架調整至最舒適的狀態，細小的路面碎石被過濾的十分干凈，但車輛的轉向和剎車反饋速率也會相應減慢，甚至空調系統也會切換到經濟狀態下，主要表現為出風量的控制和制冷效率的降低。