試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　緊接著的便是高度落差達2米有余的坡道和直線加速的區域，新款IS250懸架系統的韌性在這里展露無遺。從坡頂加速下坡，猶如海盜船從至高點下落時的心跳感，駕駛者能夠體會約半秒鐘的失重感，緊接著的便是重重的“著陸”，無論是普通款IS250還是運動款F SPORT，至坡地的瞬間，懸架系統均能夠完美的吸收下坡時的沖擊力，并具有極佳的反彈抑制表現。

　　緊接著全力踩下油門，變速箱的降擋反應相當利索，沖擊力卻比此前在國內體驗過的寶馬3系(詳情圖片報價)控制的更好。2.5L V6發動機無法帶來同樣利索的瞬間提速能力完全在意料之中，但其超過80km/h后的中后段持續提速能力依舊讓人刮目相看，而手動模式下，我們甚至可以在前四個擋位將發動機轉速拉過6300rpm紅線區域才強制升擋，可見廠家對新車的發動機高速表現具有極高的信心。

　　加速區域的末端是一個兩連發夾彎，從時速160km/h甚至更高一下急剎至50km/h以下入彎，新改良的輕合金剎車卡鉗起到了顯著作用，即便是普通版IS250也要比舊款IS250 F SPORT制動距離更短，并且力度上更為線性。新款IS250 F SPORT雖然僅是在普通版車型上更換了摩擦系數更高的剎車片，但效果顯然更好，在剎車點的選擇上至少能比普通版車型晚上5米有余。