FR輕量敞篷典范 試駕保時捷Boxster S

　　Boxster S動力偏重高轉速，只要駕駛者去試探它的加速能力，極快的響應以及動力充沛積極的釋放，都足以讓人忍不住增加踩踏油門踏板的力度。雖說加速度沒有911那樣強大，但Boxster S依然提供了這個級別最為強大的加速能力。

　　由于時間限制，我們并沒有對Boxster S進行性能測試，但我并不懷疑它能夠在4.8秒內完成0-100公里/小時的加速，因為按照之前的經驗，只要加裝了Sport Chrono組件，并開啟“起步控制”系統，任何人都可以很輕松的在抓地力正常的道路上完成絕佳的起步，從而以最快的加速能力達到想要的速度，而且沒有太多的次數或時間的限制，因為保時捷在耐用性上做到了極致，這遠比加速再快那么點更重要。

　　　它既適合愛車之人暢快駕駛，又可以讓享受派樂在其中

　　到現在，應該沒人會去懷疑一款保時捷跑車的駕駛能力，況且它還是這個時代的最新產物，不僅擁有輕量化的車身，而且正宗的“中置后驅”的驅動布局，更讓Boxster成為這個級別技術含量最高的跑車，基本上沒有之一了。

　　所以手握Boxster的方向盤，就等于將它的行駛軌跡隨心所欲的把持在手中，并不算沉的方向盤可以說沒有任何駕駛負擔，而一旦轉動起來，車頭凌厲的指向又會讓人不覺的提高注意力，好在這是很容易掌握的微妙快感，最為關鍵的在于它易于溝通，手掌的輕微動作就像是大腦的命令沒有經過身體直接傳遞到車輪上，當然，這是一個合格的駕駛員能夠適應且快速做到的。

　　單純拿Boxster當一輛敞篷跑車開也沒有任何問題，不去按下任何有關于“運動模式”的按鈕，也可以輕輕松松將Boxster開的像一款家用轎車般協調，腳下有點操作上的閃失也不會立即讓Boxster表現的像是一個瘋子，加速和制動都平和、線性，即便這是富足的駕駛者的第一輛車，一樣可以找到不錯的信心，只是需要適應低矮的車身所帶來的窄視角，僅此而已。

　　而延續傳統所帶來的出色的操控能力在多數人手中會變為良好的避險能力，當然也不要指望一款跑車可以輕易擺脫物理極限，但Boxster確實要比一般轎車更為穩定。雖說中置發動機+后輪驅動的組合聽起來并沒有“前置前驅”安全，但磐石般的底盤以及反應迅捷的懸掛足以應對絕大多數不超過極限的轉向，輪胎出色的抓地力以及電子系統的機智，也讓Boxster具備相當不錯的穩定性，想要在開啟所有電子系統的情況下讓Boxster做出任何過激的行為都不太容易。