FR輕量敞篷典范 試駕保時捷Boxster S

　　　值得炫耀的行駛能力

　　雖說Boxster屬于“入門級性能跑車”，但其只是動力表現在高性能車里屬于“入門級”，實際上它的本領卻相當不簡單。

　　新一代的Boxster有兩款發動機可以選擇，分別是Boxster上的2.7L 6缸水平對置直噴自然吸氣汽油發動機，和Boxster S上的3.4L 6缸水平對置直噴自然吸氣汽油發動機，值得一提的是，Boxster S與入門級的911 Carrera的發動機相同，只是在911上的輸出功率會更高一些。

　　與一般跑車前置發動機、后輪或四輪驅動不同的是，Boxster采用了中置發動機+后輪驅動的布局(911為后置發動機+后輪或四輪驅動)。這個較多的運用在頂級超級跑車上的發動機布局方式具備很好動力效率，不僅減小了動力傳遞時的損失，而且緊湊的水平對置發動機可以將車輛重心保持的更低、更均衡。只是為了減小體積和重量，保時捷沒有像那些超級跑車那樣將發動機展示在車尾的透明罩下面，甚至普通消費者都無法打開發動機蓋，這確實會減少很多視覺沖擊，但這份低調只有車主在駕駛時才能完全體會。

　　7速PDK雙離合變速箱已經完全脫離“DSG”的范疇，這是保時捷專為自家高性能車開發的頂級變速箱，不僅換擋速度極快，而且本身的可靠性極高，無論是911還是Boxster，都可以隨心所欲的激烈駕駛，而不用擔心變速箱會過熱保護乃至損壞，這也是高檔車所應該帶來的正面作用。