旅行的意義 試駕評測沃爾沃V60 T5

　　作為汽車外貌協會的資深會員，我對V60抱有非常美好的第一印象。雖然沒有C30那樣融合了經典與現代的驚艷尾窗，但輪廓如機翼橫截面的側窗以及修長的車身比例，還是讓它看起來比S60更討人喜歡。特別是從B柱之前就開始下滑的車頂線條，頗有點像時下最流行的獵裝車。

　　在打開后備廂后，對造型的喜愛會變得矛盾。盡管將后排和副駕駛椅背一并放倒幾乎足以容納我能想到的所有宜家家具零件，可是開口高度為“外在美”做出了犧牲。對此設計師Orjan Sterner解釋說，在V60上他們希望用壓低的視覺效果塑造類似雙門轎跑車的動感，那些對裝載空間有強烈需求的消費者應該選擇V70或XC70。其實V60的后備廂并不小，畢竟在安裝隔離網的情況下其容積達557升，只不過它的使用便利性沒有達到人們對一輛沃爾沃旅行車所期待的高度。

　　對于車內乘員來說，靜止狀態下的V60和S60沒有什么本質區別。內飾工藝材質只能算作中規中矩，帶有金屬拉絲裝飾的懸浮式中控臺今天看來依然漂亮，而那個調節空調送風位置的人形按鈕還存在爭議，它有點太過具象，在簡約的車內氛圍下很突兀。另外，排擋桿頂端的透明塑料裝飾也有自降身價之嫌。

　　試駕車選擇的櫸木色真皮面料讓質感本就不錯的座椅更顯高級。駕駛席的腰部有一定包裹，椅墊卻很平。由于2776毫米的軸距無法與加長后的3系Li和A4L抗衡，所以大可不必對其乘坐空間抱以過多苛求。為給腿部騰出更多余量，后排椅墊進深較短，好在對舒適性沒有產生什么顯著影響。

　　沃爾沃將它們的人機交互系統稱作Sensus。聽起來和iDrive、MMI一樣花哨，實際無論控制方式還是菜單設置都傳統得多，上手很容易，完全不會像在奧迪里一樣，每次都得花些心思去尋找取消導航的選項。只是深深凹進中控臺里的7英寸彩色屏幕給離駕駛者似乎有點遠，也讓DVD播放功能變得非常尷尬。

　　在V60上瑞典品牌一如既往地提供了豐富的主動安全配置。旨在減少低速行駛時追尾事故的城市安全系統迫不得已時才會出手全力剎車，最大限度減小了對正常駕駛的影響。新增的行人保護系統能偵測出車前出現的行人，并展開一系列應對措施，從發出警告到介入制動，如果車速不超過35公里/小時還可以自動剎停。車身前前后后雷達和攝像頭的數量超過了10個，它們服務于自動剎車、智能定速巡航、側后方盲區提示、碰撞預警等功能。就個人而言，我非常樂意用其中的一些換取倒車影像，以減少漫不經心地泊車時可能出現的小掛小蹭。

　　大部分與安全相關的警示，都通過滴滴聲和方向盤前能投影到風擋玻璃上的一條燈光反饋給駕駛者。與前車距離越近，橘色燈光亮起的格數就越多，而當存在碰撞風險時它就會變為紅色極速閃爍。這在白天并無不妥，可到了夜晚非常容易造成炫光，甚至成了潛在的安全隱患。

　　在開始全神貫注于駕駛之前，將這些多少帶有噱頭性質的玩意設置成關閉狀態絕對是明智之舉。在T5車型上，沃爾沃掌握知識產權的5缸發動機代替了來自福特的Ecoboost發動機?；谕瑯拥脑颍瑦坌?擋自動變速箱也代替了Powershift雙離合變速箱。新發動機在技術方面并無太多亮點，采用傳統的進氣道噴射。但在日常駕駛中動力充沛平順性一流，與變速箱配合默契，因此加速輕快順暢，不過輸出功率的調校偏保守，高轉速區域的爆發力相對平淡。

　　動力系統擺脫福特的影響有助于減低成本，而提高燃油經濟性的任務要由自動啟-停完成。一個值得改進的細節是：沃爾沃的自動啟-停系統無法通過深踩剎車踏板干預發動機的關閉時機，所以在環境復雜的城市交通中必須去頻繁開關排擋桿前的按鈕。通過菜單深處的一個選項，電動助力轉向機的回饋力度可分三級調節，除方向盤正中的虛位有點明顯之外再無可指摘之處。行走機構像北歐足球風格一樣硬朗，懸掛行程短促。得益于此，V60在彎道中的側傾很有節制，代價則是走爛路時會有些顛簸，尤其是后輪傳來的沖撞感比較強烈。這顯然是為承載貨物準備的，將后備廂填滿肯定會對改善減震效果有積極作用。

　　最終，我體會旅行車真正意義的計劃落空了。因為V60恰好是一輛按照我的“膚淺”口味設計的Sports Wagon，而非傳統的旅行車。它更像一件時尚得體的休閑裝，而非那種由防紫外線材料制成、暗藏無數個口袋的戶外服?？峙戮瓦B沃爾沃也沒打算讓人們開著它去遠行，否則就不會只提供一套補胎工具而沒有備胎。

　　來源：《汽車博覽》4月刊