中國豪華車新拐點：溫和增長下的“裂變”

　　 溫和增長下裂變

        “過去一年，超高速增長的日子已經結束，未來不同公司的市場表現將會差異很大?！睂汃R中國區總裁安格的話，似乎預示著中國豪華車市場激烈競爭下的分化。

　　 中國豪華車高增長的時代已經過去，回歸溫和增長已經達成共識。由此，中國豪華車市場的競爭將異常激烈，而一年之內，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪等高端品牌密集的中高層人事變動，似乎也為下一步的“搏擊”吹響了號角。

　　 與先后決定國產的英菲尼迪和謳歌不同，同為日系豪華車的雷克薩斯依然保守，上海車展上，豐田中國區負責人大西弘致對于雷克薩斯國產的回答依然沒有懸念，“雷克薩斯國產有兩個前提，一是在中國的銷量，另外就是生產條件和質量保證系統還不具備條件?！?/p>

　　 目前來看，雷克薩斯在中國的戰略就是混合動力，這與整個豐田在中國的戰略完全吻合。目前，雷克薩斯混合動力汽車已經占到中國豪華汽車混合動力市場80%的份額。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將油電混合動力車型銷量提升至整體銷量的25%。

　　 從全球范圍看，2012年雷克薩斯的混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為23%、18%、68%。同日本市場相比，雷克薩斯混合動力車型在中國仍有較大的增長空間。只是，雷克薩斯去年在中國的銷量僅為6.4萬，今年要達到去年制定的8.8萬目標，也有難度。

　　 一季度銷售業績增長依舊保持20%高位的捷豹路虎中國區總裁高博，對于未來的判斷也很現實，“上個財年我們銷售了超過7000臺車，但就增長速度來講，我們會慢慢放緩，保持一個健康的增長態勢?！?/p>

　　 未來捷豹路虎在中國的市場策略，一是建立全國的銷售公司，整合銷售渠道。二是拓展經銷商網絡，三是成立合資企業。數據顯示，從2011年至今，已經從40家經銷商發展到擁有163家授權經銷商伙伴，其中116家已投入運營，但是捷豹路虎在中國的增長要實現實質性地突破，還要依賴于與奇瑞合資后的本土化生產。

　　 一季度，奔馳延續去年的乏力表現，同比增長下降11.5%，但面對今年高檔車增速低于整體乘用車市場的現實，以及奔馳去年以來的不利表現，專門趕到上海的奔馳全球CEO蔡澈依然有信心，他的理由是，與世界其他區域對比，中國市場的潛力將在奔馳多款新產品發布后被加速發掘。

　　 “與美國和歐洲的恢復性增長相比，中國是重中之重，而且將來在研發上，在生產上，我們都會進一步擴大投入?！辈坛罕硎?。除了新車型的投放，蔡澈再次強調，在未來若干年，奔馳與合作伙伴在中國的共同投入將達到30億歐元?；诒捡Y今年陸續投放中國的A級、E級、S級等新產品，蔡澈預計整個奔馳在2013年的業績要高于一季度。

　　 值得注意的是，更多后進入的豪華車品牌開始中國密集發力。PSA集團總裁瓦蘭親赴上海，為其高端品牌DS站臺，并宣布了一系列DS產品的國產計劃，對中國豪華車市場的熱情溢于言表?！?013年對于DS來說至關重要。DS整個系列都會在高端的市場上發展，今年9月深圳工廠將正式投產DS5，很快三廂的C級車型也會國產，緊隨其后的還有SUV車型?！?/p>

　　 實際上，為了讓DS更好地獨立于雪鐵龍，PSA集團近期重新任命了DS品牌全球CEO，其中一個重要目的就是DS在中國作為獨立豪華品牌的戰略與發展。但是，中國豪華車市場的放緩，對于國人并不熟悉的DS品牌來說，是一個不小的挑戰。