試駕全新保時捷911 Carrera S

　　 我們駕駛著這臺保時捷911行駛在京城最擁擠的環路上，要知道這并非是享受，就好像它有著十足的動力，而無法宣泄出來。不過保時捷911是最會制造日常駕駛的跑車的制造商，它就如同駕駛一臺操控極為出色的家用轎車。發動機不會顯露得粗暴，變速器也不會憋悶到不愿意為你升到擋位，平順的換擋表現和舒適的奔馳并無兩樣。唯有精準的油門控制、沉重而敏感的轉向表現以及發動機的喧囂，始終讓你意識到，它仍是一臺保時捷，而不是普通的家用車。

　　 坦率的說，我們都被保時捷911特有的駕駛魅力所吸引，后置后驅的結構是迄今為止唯一一款堅持這一結構的跑車，雖然這一結構并不完美，保時捷為了確保后輪能獲得最有效的驅動效率，而始終堅持這一結構，但卻帶來了最獨一無二的駕駛樂趣，過彎時特性吸引著所有酷愛駕駛的人挑戰那份極限，享受這種不同尋常的樂趣。

　　 新一代保時捷911放棄了液壓助力轉向，改用與時俱進的電子助力轉向系統，這對于保時捷來說又是一個技術革新，雖然很多保時捷忠實的車迷會對此表示懷疑，但是保時捷工程師的成果絕不會讓你失望。電子轉向只是降低了日常駕駛的能耗，但絕不會失去歷代911出色的操控感覺。甚至你還會感覺它比上一代車型更加敏感也更為精確。

　　 車頭在轉向時的表現也就表現得越發靈敏，在進入到彎道時，曾經那種收油門的駕駛方式似乎顯得有些多余，保持發動機一定的驅動力，發動機從后面推著你，此刻轉向更顯輕松。

　　 關閉了PSM(保時捷底盤穩定管理系統)，引擎后置的結構使得保時捷911的操控更具挑戰性，在高速入彎時車尾的甩動會比較劇烈，猛然加速出彎會很容易讓你感到一些轉向過度，但準確的轉向可以讓你及時地修正方向。引擎后置帶對于駕駛而言是一種挑戰，也是一種絕無僅有樂趣。在彎道中速度感以及駕控感也許是讓保時捷粉絲最陶醉的感受，一些輕微的轉向過度趨勢，會越發刺激你處在興奮狀態下的神經，感覺它的操控是最能貼近你的心意的?？粗鴥x表盤G值指示，始終調動你去提高在彎道中的速度，感受那種強烈離心力帶來的挑戰。新卡雷拉的差速鎖能夠幫助車子在轉彎載荷變化時保持車尾的穩定性。同時在牽引力方面也有顯著提高。

　　 這正是保時捷工程師的技術突破，加長了軸距，換來了它比以往更加出色的穩定表現，以此也讓它擁有了更高的過彎速度，不再像以往那樣難于駕駛，只剩下盡情地享受過彎時的樂趣，進而換來了911Carrera S全面超越911Tubo的性能表現。