限購成車企今年最頭疼事件

　　 (新浪汽車特約評論員：李村)做企業，頭疼的事情一大堆。

　　 但對汽車企業來說，今年最頭疼的事情之一，想必離不開限購這個話題。

　　 汽車限購，這個發源于北京，發散于廣州，即將普及到全中國的特色治堵政策，最近兩三年來的確讓車企無可奈何。

　　 今年“兩會”上，中共中央政治局常委俞正聲表態，解決交通難題不能老是靠限行、搖號，這些都不是治本之策。然而，領導的話有時不一定人人都聽，面對交通擁堵，地方政府實在是沒有好辦法來解決問題，于是，粗暴地決定限購。

　　 這不，近日天津限購風聲再起，在被媒體曝光的天津限購文件精神中，主要有兩點意見，一是仿效北京對汽車牌照進行限購；二是新規或將從5月1日開始實施。

　　 多日的擔心很快就要變成現實。而日前，上汽集團、東風集團、廣汽集團、長城汽車、吉利汽車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等上市車企陸續公布了2012年年報，年報除了對車企去年的經營業績進行匯報外，還披露了上市車企對2013年汽車市場的展望和風險評估。

　　 看完這么多年報發現，汽車企業今年擔心的事兒真不少，看來家家都有本難念的經啊。車企今年普遍擔心競爭加劇導致的價格戰，以及限行限購等政策上的風險。

　　 看來，限購的確已經成為縈繞在車企身上的噩夢。事實上，早在去年廣州實施限購之后，就曾傳出天津、深圳、杭州和武漢、南京等城市也都在限購的城市之列。然而，迫于輿論的巨大壓力，后來這幾個城市的限購措施也都不了了之。

　　 不過，從目前已經實施的情況來看，無論是搖號還是拍牌，或者是搖號+拍牌這種號稱的創新，并沒有緩解北京、上海、廣州等地交通擁堵的局面。這不，現在廣州又開始限制外地車了。真是一環扣一環啊。

　　 地方領導解決交通難題的心態可以理解，但簡單的限制汽車銷量的過快發展，以及提高汽車的使用成本，歸根結底是一種“懶政”思路?！按笥碇嗡钡牡览碇v了四五千年，到頭來還是有人學不會。一味地“堵”而不是“導”，并不能從根本上解決交通問題。

　　 相比之下，車企在年報中擔心的價格戰、限購及其他政策風險，其中價格戰各車企早已司空見慣，在車市混了多年，價格戰頂多少賺點而已。而排放標準等政策，并不是一個技術難題，都能輕松應對。唯有這個限購，的確是防不勝防，搞得企業費盡心機公關地方政府，政府也擔心少繳稅，的確是個很難平衡的活兒。

　　 但無奈歸無奈，生活還得繼續。盡管在筆者看來，限購已經成為車企今年最頭疼的一件事，但面對激烈的車市競爭，誰也不能在一棵樹上吊死。展望未來，還是應該積極面對。