長城C50
外觀方面，與走中庸路線的同門師弟騰翼C30相比，扎實動感的騰翼C50明顯要更具歐范兒。柳葉形大燈頗顯檔次，全系標配透鏡的桶形燈組在細節處理上完全禁得起推敲。相信如果能夠再推出一款熏黑大燈款，一定會吸引更多年輕的買家。輪轂造型雖然沒有什么太過搶眼的表現，但勝在與車身搭配解調，而套在外面的16寸205/55佳通輪胎，在相同價位中更是無出其右。
內飾設計、組裝工藝以及人機工程學，一直是自主品牌的三大頑疾。雖然在騰翼C50的內飾中，同樣有著明顯的借鑒痕跡。但經過一番精心的打扮以及重新布局，舒適溫馨的黑米配色，嚴絲合縫的裝配工藝，以及銀色飾條與鋼琴烤漆的交相呼應，均比以往老氣橫秋的設計風格有了長足進步。
長城C50的車身尺寸為4650*1775*1455(mm)，軸距達到了2700mm，數據上在同級別車型中處于中等偏上的水平。然而在實際的車內空間體驗，1.75米的體驗者坐入前排，頭部只有3指左右空位；當體驗者坐入后排，頭部基本沒有空位，頭部空間略顯局促，腿部空間則有2拳左右的空位，后排腿部空間表現讓人比較滿意。另外，比較值得表楊的是長城C50后排中間地板設計比較平坦，這大大提高了中間乘客的舒適性。
長城C50使用了雙橫臂式后獨立懸掛，調教感覺稍微有些運動，簡單的說就是懸掛的調教有些偏硬。好處是運動表現不錯，變線或彎道中對車身支撐很強。不足是，面對國內常見的坑洼路況，這個底盤反饋有些直接了。導致車內明顯有些顛簸。但底盤在高速時的表現卻相當出色，沉穩的底盤讓人覺得非常踏實，跑起高速來車很穩，目前能做到這點的自主品牌并不多見。長城C50方向盤設定偏沉，但開起來指向比較準確，不過整體路感還是有些一般，并非運動車型的取向。
動力是長城C50的最大亮點之一，1.5T渦輪增壓，擁有98kw/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰緊湊的5速手動變速箱，盡管性能并不出色，一般家庭需求還是完全滿足。小排量渦輪增壓的好處是，在城市擁堵時或紅燈前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路況良好，渦輪增壓的動力充沛又不會讓1.5L發動機因為排量受限。
長城C50相比競爭對手，擁有較為豐富的配置、大空間和不錯的細節處理。C50在動力性能，做工、內飾設計等部分做的較為出色。加上合適的售價，這款車型很有在同級別車型中脫穎而出。
