底盤結構：麥弗遜+復合多連桿
奇瑞E5是全新設計，不僅僅是有一個更順眼時尚的外觀，內飾設計也避免了奇瑞A5和旗云3時代的平板一塊，有些類似榮威350的樣式，看上去更為層次分明，同時又維持了以往功能分區清晰特色。所有按鍵不僅一目了然，而且觸手可及。中控頂部和下方也增加了相應儲物格，便利性也比上兩代車型大大加強，當初的直板一塊式中控確實浪費了應有的儲物空間。
作為一款標準的A級車型，奇瑞E5的空間水準還是值得肯定的，在2600mm的軸距作用下E5內部空間還算是比較寬裕，不過前排座椅的硬度問題的確存在，在我們測試過的幾款車型中都有體現，另外值得一提的是E5車內的儲物空間設計的身份便利，在手剎傍邊設置了充足的杯架和儲物格方便乘客使用，唯一有些遺憾的是E5后排座椅只能整體式放倒對于后備箱的利用率稍有影響。
和那些同級同價位自主品牌不同，奇瑞E5依然保持了麥弗遜+復合多連桿四輪獨立懸掛結構。麥弗遜是我們最常見的前懸形式，這倒是不用多說。而后輪復合多連桿懸掛在行經坑洼路面時，表現比那些扭力梁非獨立懸掛形式更好。主要是左右后輪彈跳對車身影響不是太大。路面的小幅顛簸很輕易的被過濾掉，而彎道側傾現象并沒有想象的嚴重。不過無論是減震器韌性還是底盤整體剛性，都不適合做過于激烈的操作。
為了保持整體舒適性，奇瑞E5采用了偏軟的懸掛設計，但是同時為了保持合理車身側傾控制，又不得不讓懸掛系統的避震和彈簧有一定的支撐。所以駕駛者能夠清楚的感覺到每一次車輪的彈跳，因為車輪每一次彈跳都能夠引發車身的小幅震動，進而傳遞到硬邦邦的座椅和方向盤上。
動力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L兩個排量可供選擇，1.5L發動機最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手動變速箱；而1.8L發動機賬面成績更理想，最大功率97kw，峰值扭矩170N.m，而與之匹配則是奇瑞自己開發的CVT變速箱。如果你追求省油便宜，那么1.5L手動足夠了。想要舒適的話，1.8LCVT是不二選擇。
奇瑞E5在外觀上確實有所創新，不過其細節和內飾設計依然沒有完全擺脫模仿路線，而單比外形的話，個人認為E5在這五款車當中并不占優勢，相比其他自主品牌而言，奇瑞還是缺乏一些獨到的設計理念。雖然沒有明顯的優勢和亮點，但其售價區間在同級車中還算是比較低的，至少能以較高的性價比吸引消費者。
