俗話說，外行看熱鬧，內行看門道。對于車子不是很懂的人來說，關注點可能就落在車子的外形好不好看，顏色豐不豐富，有沒有自已想要顏色；或者配置夠不夠多，空間夠不夠大等等之類的。而那些不容易看見的卻能真正反映出一輛車的實力的東西往往就被人忽略了。比如底盤。底盤調教的軟硬會影響車子的操控性和舒適性。這是我們需要認真了解的。
比亞迪G6原型車是比亞迪F6，相比上一代，它在設計語言上更加成熟，盡管其仍然擁有一些模仿的痕跡，但整體來說進步很大，因為原創程度大大提升，這是可喜的。我們看到比亞迪G6時，還是很驚訝的，因為它的線條不僅圓潤協調，同時過渡也很自然。
比亞迪G6內飾設計采用主流的上深下淺的色調搭配，配合仿桃木裝飾條顯得有些畫蛇添足，這種設計很難得到年輕消費者的認可。不過比亞迪G6的市場定位應該是已經成家立業的70后們，這對于他們應該不算影響太大。淡藍色搭配雙液晶顯示儀表板科技感十足，而且清晰可辨，實用性較強。鑒于成本限制，G6內飾用料大量采用塑料硬性材質，手感距合資車還有較大差距，但視覺感受差別不明顯。
作為低價中型車，大空間是比亞迪G6的絕對亮點。長寬高分別為4860×1825×1463(mm)，軸距達到2745mm，遠超同價位緊湊車尺寸。而實際乘坐也會發現，頭部和腿部空間都很富裕，沒有緊湊車那種擁擠的感覺。行李箱容積465L，這個數據中規中矩，滿足一般家庭使用。
比亞迪G6是基于F6平臺開發的全新中型車，所以G6仍然采用了前雙橫臂后五連桿獨立懸掛結構，其懸掛調校偏軟，整體表現比亞迪G6注重以舒適性為主，通過一些國內常見的坑洼道路時，車內并沒有多少不舒適感受，表現不如德系厚重，但相比一些日系合資車型確實更沉穩。不過這種懸掛調校也會導致高速行駛時懸掛處理顛簸時不夠老道，有一定的彈跳，但考慮到價位，同級還是很難有如此高水平發揮的。
動力方面，比亞迪G6搭載了自主研發的1.5TID渦輪增壓發動機最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N.m/1750-3500rpm，動力更強、響應更快、油耗更省、排放更低，無間斷的動力輸出，駕駛者換檔無頓挫感，給駕乘者提供了便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。
對以品牌消費為主導的中高級車來說，品牌力才是影響其消費的最關鍵因素，而品牌力的塑造并非一朝一夕即可完成，只有不斷提升產品力才能最終贏得市場的認可。因此，作為比亞迪旗艦車型，比亞迪G6在各個方面對自己提出了近乎苛刻的品質要求。
