廣汽本田“二次騰飛”能否重新回到跑道

　　對本田的目標作一個簡單分解，根據兩家合資企業現有的規模和實力，廣本應比東風本田承擔更重的考核——其在2015年的銷量至少要達到60萬輛。

　　為此，廣本鎖定了每年實現超過20%的增長率。這在中國車市步入微增長的背景下，是一項不小的挑戰。另一方面，即使廣本能在接下來的3年內保持20%的年復合增長率，以2012年的銷量基數計算，到2015年廣本也難以達到60萬輛的規模。一直以“向高目標挑戰”為運營方針的廣本，也許在內部制定了更高的目標。

　　姚一鳴所希望的是，今后廣本不會再有三次騰飛、四次騰飛，從這次開始，“廣本應該進入了一個全新的時代”，一次就足夠了。

　　到2015年，廣本預計將陸續推出6款以上全新或改款車型。2013年，一款緊湊型車(本田Concept C)以及理念S1的改款和第九代雅閣將會拉開廣本新車集中上市的序幕。隨著新車型陸續投入，廣本的期待是這些新車型每年可以為其帶來10萬輛的增量。用姚一鳴的話說，“在廣本歷史上，從來沒有試過一年上市3款新車?！睋私猓诒咎锶毡究偛?，已經專為中國市場研發了數款車型，其中6款將會導入廣本(很可能還不包括上述3款車型)。

　　新產品得到保障之后，廣本需要借助新車型的導入快速重塑渠道信心。

　　去年發生的經銷商退網事件是廣本渠道危機的重要體現，而在此前，一些經銷商早已抱怨聲迭起?！氨咎锶狄鸦緵]有贏利車型”，這是經銷商通過媒體發聲，向廣本提出抗議。

　　就在危機之前，一輛雅閣給廠商所帶來的利潤還在10萬元以上，如今卻出現了虧本甩賣的現象。前后的巨大反差讓一些經銷商對廣本的信心驟減。如2013款雅閣，廣本對其外觀和內飾都作了精心改進，此外還增加了諸如一鍵式智能發動機啟動等高科技配置，亦無法改變市場被動局面，整個網絡渠道的信心跌至谷底。

　　此外，朝令夕改的商務政策，以及大量壓庫讓經銷商苦不堪言。更嚴重的一個問題是，經銷商“吃不飽”，直接導致服務質量的下滑，引得車主吐槽無數。這些信號顯示，廣本對渠道的控制力已經遠不如前。

　　為了能真正實現“二次騰飛”，廣本作了很多準備。如對銷售的組織機構進行變革，成立業務支援部，負責對全國六大商務中心進行直接管理，加強本部和商務中心的互動，以確保各個營銷策略能夠在終端得到良好的貫徹等。此前，廣本還啟動了“二網”建設，讓現有經銷商在臨近100公里的范圍內建衛星店，在擴網的同時以實現渠道的輕量化。

　　對于廣本而言，本田在華戰略的轉向是最大利好。如果本田一改以往在日本遙控中國市場的策略，將研發力量前移到中國市場，廣本無疑會得到本田更多的資源與支持。采購前移，則有助于廣本本土化率的提高。據姚一鳴介紹，廣本在去年已經新成立零部件技術科，推進本地供應商的培養。

　　本田的全球戰略目標是，到2020年達到600萬輛的產銷規模。為達到這一目標，本田不再過分注重經營質量而犧牲對量的追求，而是在保證質的同時實現對量的突破。中國市場作為全球最大的新車市場，本田自然不會忽視這個市場對于其實現600萬輛目標的戰略意義。只是，本田體系中，本田品牌至今只有雅閣、思域以及新能源的Insight和GSC(小型車平臺)這幾個平臺，其新車型的孵化能力并不如競爭對手那般強大，接下來幾年在中國推出的十余款新車型能否開辟更多的細分市場，從而達到戰略設想，仍待觀望。