廣汽本田“二次騰飛”能否重新回到跑道

　　加大新產品投入力度、改組銷售組織結構重塑渠道信心之后，廣本希望能重回主流陣營。這條路并不陌生，此前的南北大眾、東風日產都有類似經歷。關鍵看變革后的廣本，是否凝聚了足夠的力量，能騰飛多久多遠。

　　廣本還是不是主流車企？這從它2012年的銷售業績就能做出判斷。隨著曾經的中高級轎車“四連冠”廣本雅閣走入生命周期的末端，廣本也無法完成全年的銷售任務。

　　2012年，雅閣全年完成的銷量僅為104，114輛，同比下滑35.2%(2011年，雅閣的銷量超過16萬輛)。盡管如此，雅閣依然是廣本旗下銷量最多的車型，達到總銷量的32.9%。2011年，雅閣貢獻了廣本44.4%的銷量。2013款雅閣在去年9月上市，但沒有挽回銷量不斷下挫的勢頭。與此同時，廣本的另一款主力車型鋒范也疲態盡顯，出現了21.5%的銷量下滑，全年僅完成了96913輛(所占廣本銷量權重30.6%)。

　　兩款主力車型同時陷入低迷，“釣魚島事件”的影響只是其一，但不應是主要因素。同為本田旗下的另一合資公司東風本田，其2012全年業績為282，173輛，同比實現了10.5%的增長。而廣本則以316，360輛，同比下滑12.7%的業績收官。

　　這個艱難的時光也讓廣本失去標榜或宣傳自己的樂趣，在2013年2月時，廣本官方網站首頁的最新新聞顯示的還是去年廣州車展(微博)的新聞通稿，標題中突出顯示的是醒目的“二次騰飛”四個字。

　　沒有官方對2012年全年業績通報和總結的報導，也沒有任何標榜或自勉的宣傳標語。競爭對手的急速成長讓廣汽本田的邊緣化危機日漸強烈。身為廣汽本田執行副總經理，姚一鳴對此應有切身感受。為了不使外界和投資者對廣本的信心與其銷量一起下跌，廣本提出“二次騰飛”。姚一鳴說，2013年將是廣本的“二次騰飛”的元年。從這一年開始，廣本要重新回到主流車企的位置。

　　廣本的問題并不難解決。雅閣、鋒范所占權重過大，產品線單一、更新不及時是主因，同時對渠道管控不力、營銷力下降、研發滯后以及本土化率低則都在侵蝕著廣本的體系競爭力。

　　從企業戰略層面看，廣本“二次騰飛”也是為了保持與本田在華戰略步調一致。去年4月，本田在中國發布了截止到2015年的中期事業規劃，對中國市場的部分戰略作了深刻檢討。除了“強化HONDA和ACURA品牌”外，直指“加強本地化”：加快產能建設，更新動力總成技術，引進更先進的生產工藝，探討成立中國設計中心等等。

　　此外，本田中國還設定了“百萬輛”銷售目標：到2015年之前，本田品牌的年銷量擬在2011年的基礎上翻一番。2011年，本田在華的兩家合資公司總銷量接近62萬輛，2015年在這這一基礎上翻一番后即是120萬輛上下。為了這一目標的達成，本田將在2013~2015年間，投放10款以上新車型和改款車型，其中包括小排量及混合動力車型。