試駕2013款東風雪鐵龍世嘉 1.6L很夠用

 新搭載于世嘉上的1.6L發動機被稱作EC5，這臺發動機基于之前的TU5JP4發動機進行研發，優化了電噴系統，在零部件的磨損消耗上有所優化，動力總成重新設計了38個零件，增加了VVT可變氣門正時系統并且將壓縮比提高至11:1。最終的結果讓EC5發動機具備了86kW功率和150Nm扭矩，比TU5JP4提高了10%的動力輸出，同時油耗降低了接近10%。經過接近100萬公里的道路試驗，EC5在對中國道路的適應和可靠性上都得到了保證。

 升級的不僅僅是發動機，EC5配備的兩款變速箱也都進行了升級、改進，四速手自一體變速箱的內部結構和部分部件進行了升級和更換，在平順性上著力提升。手動變速箱同樣進行了結構和部件上的改進，而我們的試駕車是5速手動車型，所以我們將著重于1.6L手動擋車型進行介紹。

開始駕駛這輛車的第一個感受就是變速箱擋桿在換擋時的阻滯感大大降低了，每個擋位都非常順暢，入擋的感覺清晰并且沒有強烈的抗拒感。擋位的行程適中，更適合作為這輛家用車的變速箱而不是一輛性能車，它帶給你的操作感更加輕松和順暢。而在實際駕駛過程中，我發現這臺變速箱其實在離合器等方面都經過了重新優化（至少從主觀感受上），擋位的銜接更加順暢，離合器的結合過程不再那么明顯，或者說變速箱的動作變得溫和細膩，而不再像之前那般突兀。

新發動機在低轉速的扭矩方面有明顯的提升，一改以往法國車低扭貧瘠的特點，3000rpm之內可以提供充足的扭矩用于城市道路。當然這也是相對而言，相對老款機型EC5在低扭的輸出有明顯的提高，以夠用為標準的話會有驚喜，但畢竟是1.6L發動機，期望值還是要更加理性。

由于對低扭部分進行了增強，所以這臺發動機在全部轉速范圍的輸出變得更加線性，高轉速的爆發力有些被削弱了，但魚與熊掌不可兼得，低扭的增加更有實際意義。整天的試駕中包含大量的高速路段，這臺手動變速箱的齒比顯然要顧及1.6L發動機加速性的表現，所以在高速巡航時的轉速較高，110公里時速（國內大多高速限速）下轉速要3000rpm還多。

 對于發動機調整感受頗為明顯的第二個部分是關于噪音和震動的，經過了東風雪鐵龍對活塞、曲軸等發動機部件的優化和減重之后，發動機的運轉變得更加平穩，相信駕駛過老款1.6L發動機和2.0L發動機的人一定會在上車后的第一時間發現這個變化，因為確實非常明顯。

總結：總體而言新的動力系統讓2013款世嘉的變化可以稱為是本質的，其實這并不是說2013款世嘉1.6L車型會比換裝動力系統之前的版本一定快多少，而在動力輸出特性和發動機運轉狀態上的改變讓世嘉的駕駛感受有了明顯的變化，簡單的說它更好開、更順手了，在城市中的駕駛更加得心應手，也不必非要追求2.0L版本了。