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可見,一款車要真正取悅于消費者,除了提供更實惠的售價外,還得確保操控性等技術品質。四連桿等獨立懸架,雖然提高了造車成本,也部分制約了車子的節能減排性。但四連桿等獨立懸架,所帶來的駕駛樂意,尤其是運動感,完全不是扭力梁式非獨立懸架所能企及的。
多數消費者不是賽車手,我們對技術的享用,很大程度上是產品賦予的。注定了多連桿懸架的賣點,絕非非獨立懸架所能替代的。
為更好滿足消費者要求,我們可以采購成本更高的剛強度鋼板、鋁制發動機,實現車子更優的輕量化與節能減排。一旦我們突破了四連桿等獨立懸架的用材瓶頸,其既能確保操控性,又能實現較好的節能減排,還能相對控制成本增幅,相信屆時的四連桿等獨立車型,也有回馬一槍,最有可能被挑落馬下的,自然是目前對多連桿等技術研發,不太上心的車企。
大眾在華不斷簡配,但其MQB平臺不僅可以配套扭力梁式非獨立懸架,還可以配套四連桿式等獨立后懸架。難道大眾都給自己留好后路了?