豪車第二陣營欲挑戰奔馳寶馬 誰更有底氣？

信息時報記者 肖敏

“坐奔馳，開寶馬”是很多人的夢想，當你用二十幾萬元的價格就可以買到寶馬3系的時候，或許寶馬成為“街車”的日子就不遠了。尤其是近日三大德系豪華車品牌因為成本問題而被爆出“車內異味嚴重”的問題，使三大豪華車品牌原本在消費心目中高高在上的地位，一下降低了不少。對于雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克和英菲尼迪等二線豪華車品牌來說，這或許意味著挑戰的機會來了。

挑戰者1

雷克薩斯：日系豪車“領軍者”

提到“雷克薩斯”，中國的消費者都不會陌生，它的前身就是“凌志”。2004年6月，豐田在北京宣布，將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市場。作為豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被首次提出，僅用十幾年的時間，從1999年起，在美國的銷量就已超過梅賽德斯-奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌，直到去年才又被寶馬超過。

數據顯示，2012年雷克薩斯的混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為23%、18%、68%，其銷量已經占到整個豪華車市場混合動力銷量的80%。2012年，雷克薩斯共有13款全新車型被引進至中國市場，經銷商網絡達99家，在二三線城市建立了衛星店，并開展了二手車業務。

優勢：在中國有很好的品牌積淀，銷量基礎打得不錯。

劣勢：容易受中日關系影響，國產化是其最大障礙。

挑戰者

沃爾沃：“本土”豪車有優勢

沃爾沃原本是瑞典的著名汽車品牌，曾譯為富豪，于1927年創建。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。如今，沃爾沃有望成為繼德系三強后率先實現國產的高檔車品牌。在敲定成都、大慶、上海三個生產基地后，隨著原先設定的2013年國產基地投產、首個本土研發車型投產的時間節點日益臨近，沃爾沃中國區目前也正全力沖刺國產審批。

去年，受沃爾沃S40(配置圖庫口碑論壇)退市以及進口豪華汽車品牌之間激烈的價格競爭影響，沃爾沃汽車在中國的整體銷量下降10.9%，為41989輛。其中，去年底上市的沃爾沃V4(配置圖庫口碑)0在幾個月時間實現銷量超過22000輛，代表沃爾沃汽車最新設計語言和技術趨勢的S60(配置圖庫口碑)、V60、XC6(配置圖庫口碑論壇)0的銷量達28384輛，同比增長近21.5%。目前，沃爾沃擁有110多家4S經銷商，整體規劃到2015年該數字將達到250家。今年，沃爾沃將在中國推出6款全新車型和改款車型，并將新的整車架構和新發動機運用在新車型上。

優勢：“下嫁”中國有本土優勢，安全技術聞名全球。

劣勢：品牌過于低調，不夠貼近中國豪車消費者需求。

挑戰者

凱迪拉克：老牌豪車煥發“新春”

作為來自美國的豪華車品牌，凱迪拉克1902年誕生，其歷史幾乎代表了美國豪華車的歷史。作為美系車中唯一保有完整生產線的豪華品牌，通用在2004年將其引入中國市場。

2012年，凱迪拉克在華銷量為3萬輛，與2011年基本持平?；蛟S是因為看到銷量增長乏力的局面，凱迪拉克加大對中國市場的車型投產力度。今年1月，凱迪拉克全新國產豪車車型XTS(配置圖庫口碑)在中國上市，計劃到2016年之前每年向中國市場投放一款凱迪拉克新車型，包括ATS(配置圖庫口碑)緊湊型豪華車和CTS(配置圖庫口碑論壇)中型豪華車。此外，通用還計劃在中國建立一個全新的專門從事生產凱迪拉克的工廠，并預期未來3~4年內在中國市場的銷量趕上美國本土市場。渠道方面，凱迪拉克計劃今年在160家經銷商的基礎上再新增40家。

優勢：車系齊全，有國產化的便利條件。

劣勢：品牌優勢不突出，產品更新換代比較慢。

挑戰者

英菲尼迪：后來者有望“彎道超車”

日產汽車公司的豪華品牌英菲尼迪1989年在北美首次面世，幾年之內，迅速成為北美豪華車市場重要的品牌之一。到2005年，Infiniti在美國的累計銷量已經超過了100萬輛。2006年，英菲尼迪正式進入中國。2012年7月6日，英菲尼迪全球第一家旗艦店在北京正式開業。

去年，英菲尼迪在華銷量為1.6萬輛，同樣因為中日關系緊張的原因，同比2011年的1.9萬輛還有所下降。去年12與，英菲尼迪正式宣布將從2014年推出改款車型，并開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。據英菲尼迪中國總經理呂征宇透露，未來，包括上海、廣州、成都還將建成至少3家旗艦店。到2016年，英菲尼迪將在華擁有150~160家4S店。

優勢：國產化在即，性價比有望進一步的提升。

劣勢：同樣易受中日關系影響，品牌知名度有待提高。