江淮大眾“質量門”將汽車業推向風口浪尖

今年的央視3·15晚會，江淮同悅轎車、大眾DSG相繼被“點名”，引起業界和消費者的廣泛關注。加上其后披露的奔馳等豪車車內異味等問題，至此由來已久的汽車質量問題集中爆發，一下子被推上輿論的風口浪尖。

車業深陷“質量門”

3·15晚會曝光，江淮同悅轎車為了節約成本，采用價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹，給車主帶來極大安全隱患。而困擾大眾車主多年的DSG問題也再次被追問。全球范圍大眾汽車搭載DSG變速器技術的汽車都出現不同程度的問題，在中國內地僅僅搭載了7擋DSG變速器的汽車就多達數十萬輛，影響極大。

事實上，央視3·15晚會曝光的車企質量問題并非個案，問題企業也絕非大眾、江淮兩家。近年來，諸如車內異味嚴重、方向機漏油，機油乳化，發動機爆震敲缸等案例比比皆是。中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中，一季度投訴量為2653宗，共涉及90個汽車品牌，276個車型；二季度投訴量為3000宗，共涉及97個汽車品牌，311個車型；三季度投訴量為3066宗，共涉及93個汽車品牌，293個車型；四季度投訴量為2912宗，共涉及102個汽車品牌，316個車型。

日前發布的2012年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，新車投訴量繼續攀升。購車3個月內出現問題的車輛投訴占總投訴量的一半以上，購買一年內的新車投訴量占比高達八成。伴隨著豪華車市場的高速增長，豪華車投訴也呈增長趨勢：2012年豪華車投訴同比增長0.66%。此外，2012年中國汽車整體故障率為56.9%，同比增長2.1%。每百臺中有1.04臺出現燃油泄漏，0.96臺出現制動失效，0.81臺出現轉向失效，0.53臺出現車身開裂，此類故障觸及了消費者人身生命安全的權益底線。此外，中國整體汽車故障發生率呈現由東部沿海到西部邊遠地區遞增現象。城市經濟活躍度越低，汽車故障發生率越高。近半數消費者沒有得到汽車售后服務體系的處理。而這部分消費者中僅有7%進行了投訴，而77%的投訴最終得不到解決。

一石激起千層浪

無獨有偶，繼大眾、江淮登上今年央視“3·15”晚會并表示實施召回后，包括上海通用、豐田（中國）在內的多家車企日前紛紛表示，已經向國家質檢總局備案了召回計劃。

3月18日，寶馬宣布，因剎車存失靈隱患，在中國召回2116輛進口X5。上海通用也決定從3月18日起，召回部分缺陷汽車，共計5744輛。召回范圍包括2012年7月13日至2013年3月8日生產的5008輛國產別克君越轎車；2012年7月11日至2013年2月18日生產的736輛進口凱迪拉克SRX汽車。東南汽車決定從3月20日起，召回2012年9月6日至2013年1月11日期間生產的部分V5菱致汽車，涉及數量6335輛。豐田汽車（中國）將召回部分進口FJ酷路澤汽車，生產日期為2007年12月至2013年3月。據該公司統計，在中國內地涉及約4400輛。而稍早些時候，雷諾、現代、克萊斯勒、本田、英菲尼迪等都宣布召回部分問題車輛。

除了外資品牌外，自主品牌召回也開始積極主動，“3·15”之前的3月初，長安因CS35機油乳化問題主動召回。

“3·15”前后，汽車企業雖不能用“召回潮”來形容，但是企業主動、被動的召回，非過去任何時候相比，“3·15質量門”儼然已在汽車企業中煽起召回之“蝴蝶效應”。

過去若干年，中國消費者似乎被車企“另眼相看”。國際上時而出現召回，但同樣的問題，外資企業很少在中國召回，自主品牌召回更是少之又少。自2013年開始，我國汽車召回法律制度剛剛從部門規章“升級”為國務院法規正式開始實施。這透露出一個明顯的趨勢：國家希望汽車行業走出過去無序、雜亂、消費投訴無法可依或者無處伸冤的局面，而車企及時有效地主動召回有助于樹立值得信賴的品牌形象。

呼喚法治與誠信

雖然《缺陷汽車產品召回管理條例》已于今年元旦正式實施，國內召回數量、次數均有顯著上升，但依然在挑戰著公眾對條例執行力的信任。由于汽車技術的復雜性，走進千家萬戶后，汽車消費者權益的保護更加艱難，真正落到實處尚任重道遠。

事實證明，中國的汽車消費者享受到的法規和標準的保護力度亟待提高。沒有嚴格的法規保護，消費者的尊嚴不會從天上掉下來，還要在消費者保護組織、質量監管部門、媒體等多方努力下艱難地爭取。對于汽車消費來說，法治和誠信是消費者權益的源頭。面對消費者個人的合法權益，以及汽車社會公共安全的巨大責任，企業能不能誠信擔當是汽車社會和諧的基石，廣大汽車消費者迫切呼喚法治與誠信。

現在，一個值得注意的現象是；平日投訴解決一拖再拖，直到“3·15消費者權益日”才有轉機，投訴的產品和服務質量問題才會受到各界空前的重視，特別是被集中曝光在央視鎂光燈下的問題才能迅速得到企業回復或解決，“3·15速度”讓人歡喜讓人憂。然而，曠日持久的消費者權益問題豈能依賴一個“3·15”一年曝光一次就能根除。而且即使“3·15”曝光的問題得到了解決，但那些沒有被曝光的呢？只重視3·15期間的客戶服務而忽視日常客戶訴求，這是一種目光短淺的表現。汽車消費維權，不應該只是在“3·15”才被人提起的話題，更不應該只是在央視3·15晚會曝光后才被人提起的話題。

媒體的監督職能充當消費者權益的“保護傘”本無可厚非，但這種軟性的約束力必須匹配有長效的法律法規才能發揮真正的作用。要推動中國汽車工業健康有序的發展，建立起長期有效的機制和行業規范已經迫在眉睫。這不僅是市場經濟發展的內在需要，同時也是衡量消費環境優劣與市場成熟度的重要尺度，只有靠完善的法律法規護航才能讓消費者的權利得到切實的保障，中國也才能真正走上由汽車大國向汽車強國的轉變道路。(李永鈞)