車內空氣質量只有推薦標準 阻尼行標或6月出

本報記者 范文清 北京報道

3月24日之后，如果您撥打一汽-大眾客戶關懷服務熱線，說出“瀝青阻尼板”五個字，奧迪的客服人員將條件反射般向您回答如下內容：

一汽-大眾國產奧迪車型和奧迪在全球范圍(包括德國本土)生產的車型上都使用了“改性石油瀝青阻尼片”，不是中央電視臺節目中提到的含有致癌物質的“煤焦油瀝青阻尼片”。

3月19日，一汽-大眾與奧迪公司再次對奧迪車使用的中國和德國生產的“改性石油瀝青阻尼片”分別進行了檢測，結果顯示甲醛、霧度、總碳(VOC)全都合格。而且散發物中絕對不含苯比芘等多環芳烴類致癌物質，并且兩國生產的阻尼片質量完全相同。

這實際上是一汽-大眾奧迪對3月19日央視報道的再度回應。當日，央視在“豪車里的怪味”報道指出，部分奔馳、寶馬、奧迪等豪車使用的阻尼片中均含有70號瀝青成分。并且據此推測：可能釋放有毒有害氣體。

央視曝光之后，三大豪車企業紛紛發表聲明稱，對此事高度重視，將進行深入調查，及時公布調查結果。五天后，一汽-大眾奧迪以客服電話的形式，對瀝青阻尼片事件表明了自己的態度。而寶馬和奔馳在截至記者發稿時仍未公開其調查結果。

瀝青阻尼片又稱瀝青阻尼板，是汽車車內為防震、降噪、隔熱而使用的一種阻尼材料。據記者調查，目前我國除個別高檔轎車及大客車之外，多數轎車使用的都是以瀝青為主的阻尼材料。

“這實際上是一種傳統工藝，除了國產汽車普遍使用瀝青阻尼板外，在國外生產的汽車也并未絕跡該材料的使用。”對國內汽車零部件行業有著多年研究的中國汽車工業協會副秘書長董建平對記者說。

那么瀝青阻尼板到底是不是轎車中的“三聚氰胺”?一直備受國人推崇的德系豪車為何會在中國陷入“空氣質量門”?

排查異味證據

有關車內異味的話題并不是從今年的“3·15”行動中才興起。早在1996年，還在中國重汽技術中心材料工藝所工作的汽車高級工程師周光亞，就曾公開撰文披露阻尼板會釋放高致癌物多環芳烴，首次將瀝青阻尼板的危害公之于眾，不過這一話題始終在業內存在爭議。

“瀝青阻尼板到底是不是車內異味的主要來源，現在尚未有充分的證據證明?！痹诙ㄆ窖壑?，汽車內飾猶如室內裝修，除了阻尼板外，汽車車內的儀表臺板、地毯、門內裝飾、頂棚、座椅總成、汽車線束等部件，都有可能釋放有害氣體。

而瀝青是一種棕黑色有機膠凝狀物質，一般來說，對人身體有害，但前提是在高溫作用下，也就是瀝青處于液態或半液態時，才會產生對人體有害的氣味。在陰涼或一般性陽光照射下，危害性較小?！氨热缬脼r青鋪的馬路，凝固成形后，我們基本是聞不到氣味的。”在某合資車企技術部門工作的韓先生解釋說。

目前，瀝青的種類也分為天然瀝青、石油瀝青和煤焦油瀝青三種，其中煤焦油瀝青的危害最大，含有致癌物質苯比芘。而石油瀝青危害性比煤焦油瀝青小得多，在生產過程中，蒸餾溫度一般在400攝氏度以上，揮發成分較少，所以對其致癌性一直存有爭議。而天然瀝青一般認為基本無毒害。

由于瀝青的種類與有毒氣體的揮發性密切相關，所以采用何種瀝青作為阻尼板的材料就變得至關重要。同時，由于很難證明瀝青阻尼板是影響車內空氣質量的唯一因素，所以這項傳統工藝在中國盛行了二十多年，直至央視的報道才變得引人注目。

事實上，至今一汽-大眾奧迪也并不認為是瀝青阻尼板影響了車內空氣質量。在其客服對記者的回答中，采用含橡膠的丁基膠板“改性石油瀝青阻尼片”被反復提及。他們認為該阻尼片完全符合奧迪的全球標準，是環保的，沒有有害氣體。

奧迪客服還特意提醒記者如果車內仍有異味，建議車主在除去非奧迪車輛出廠時所配備的附件后再觀察一段時間，這些附件包括：腳墊、座墊、地膠和香水等。言下之意，奧迪車內的氣味問題也許是來自于車主自身配備的附件產品。

車內空氣質量只有推薦標準

正是由于影響車內空氣質量的因素較多，所以在一些發達國家，各廠家在原材料和零配件采購、使用過程中，都有嚴格的環保標準，從源頭上控制了空氣污染物的來源。

以美國為例，其環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額罰款，并要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

在德國，其環保署也與德國汽車制造學會聯合制定了“德國汽車車內環境標準”，規定汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等必須符合德國“藍天使”環保標志要求，車內裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內環保標準”，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。

而在中國，除了2012年3月公布的《乘用車內空氣質量評價指南》這一推薦性標準外，并無強制性標準對車內配件的環保性進行控制。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所的工作人員向記者表示，目前國內對車內揮發物的控制標準仍多以企業標準為主，其中合資車企多以外方車企的相關標準為參照。

以吉林吉輕騰達阻尼材料有限公司為例，該公司生產的瀝青阻尼板分別為一汽大眾、一汽轎車、東南汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等幾大汽車廠商供貨，為了不同廠商的要求，其產品的參考標準就有大眾、三菱、馬自達、通用、寶馬等幾個公司的不同版本。

比如，上海大眾在車內空氣質量方面執行的就是德國大眾的VW50180標準，該標準對甲醛的含量控制為1mg/100g，而國家室內空氣質量標準對甲醛的限值為9mg/100g。去年頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》制定標準主要參考的就是國家室內空氣質量標準。

“事實上，如果各大車企均以國外車企的標準為參考，車內空氣質量應該能控制在一個合理的范圍內，但由于我國在該方面缺乏強制性的標準監管，憑借自律行為生產汽車內飾件的車企往往會放松要求，一些跨國車企也有可能采取國內、國外兩套標準?！鄙鲜銎兄行牡墓ぷ魅藛T表示。

據公開資料顯示，2009年1月，廣東參照室內空氣質量標準檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關機構抽查的100輛轎車中只有17輛達到國家室內標準。

車用阻尼行標或6月出臺

隨著豪車“瀝青阻尼板”事件的曝光，一些沒有被報道的國內車企也開始在車用阻尼板材料上尋找替代物。

“前不久，有一家自主品牌車企給我打電話說，他們正在研究用環保材料代替瀝青阻尼板?！钡ㄆ綋鷳n企業這種積極行為，會因為標準的缺失而不了了之?！叭绻麤]有強制性標準保證，阻尼板材料的改進必然會帶來成本的提升，而企業都是逐利的，即便有環保意識，但在市場競爭條件下，也會產生劣幣驅逐良幣的結果。”

汽研中心標準化研究所的工作人員透露，現在該中心正在就汽車阻尼板制定相關標準規劃。“畢竟《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了8種有害物質的排放標準，由于是推薦性標準，其對行業的約束力有限。”

事實上，工信部在去年12月28日曾發布公告稱，包括汽車行業標準在內的681項行業標準已被批準。而即將在今年6月1日實施的汽車行業標準中，就包括汽車用阻尼膠片標準。

據了解，編號為HG/T 4384-2012的汽車用阻尼膠片標準規定了汽車用阻尼膠片的術語、定義、產品分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則等，適用于以改性瀝青為主體材料制成的，用于車身不同部位的熱熔型、自粘型和磁吸型阻尼膠片。

不過從編號上看，該標準仍屬于推薦性行業標準，其對瀝青阻尼板行業的約束力究竟多大仍要劃一個問號。