海外版沃爾沃V40 碰撞測試之圖文解析

　　其實這可以從汽車安全設計的幾種流派說起。大約在90年代和之前的汽車設計總是將車身各個部位都很平均的造得盡量結實。這種設計在小磕小碰的時候比較占便宜，但是在嚴重事故中往往發動機倉還有很多空間，但是乘員倉卻先變形了，而且乘員很容易受到強烈的沖擊，現在市面上的一些老車就是這種設計風格，例如老桑塔納、老捷達等。后來有汽車吸能設計，讓碰撞的時候車輛根據預先設計好的潰縮路線進行潰縮，用于吸收沖擊力，這種設計理念總體是沒有錯，但是卻被一些廠家做得走樣了。這種設計的車輛在發生小碰撞的時候往往比較難看，但是安全性的確要比之前老的設計有了很大的提升。這就是90年代末汽車安全性的一次飛越。

　　當然V40的安全設計遠遠不在前兩個檔次上，V40將車身劃分為了相對比較軟專門用于吸收沖擊力潰縮吸能區，以及使用超高強度鋼材打造的，用于保護乘員絕對不能變形的安全籠式車體?？碫40碰撞測試的視頻，潰縮吸能區發生了變形。但是保護乘員的籠式車身卻紋絲不動。

　　專門找了V40的白身車圖，發現整個安全籠式車身都是使用超高強度鋼材制造，用料真是非常奢侈，畢竟這種鋼材在別的車上僅僅用于制造一些小小的加強件。就連用來犧牲的潰縮吸能區都使用高強度鋼板制造，軟僅僅是相對于自己的乘員倉，對比同類車型可是硬多了。

　　當然靠安全起家的沃爾沃的功力不僅僅是在該硬的地方硬，該軟的地方軟。在視頻中我們可以看到，車子底部的大梁不僅起到了支撐的作用，還起到了傳導和分散沖擊力的作用。就像太級拳一樣將事故的沖擊力分散開來，用整個車身來吸收而不是用車頭的一點。

　　視頻中還演示了安全帶和安全氣囊，安全頭枕的工作情況。視頻中發生撞擊的時候首先是由安全帶束縛住乘員，不讓駕駛員直接沖向方向盤?，F實中安全帶的作用甚至遠遠超過了安全氣囊的作用。

　　僅接著安全氣囊與側氣簾接連彈出，讓乘員不直接撞上堅硬的車體。最后安全頭枕保護人脆弱的頸椎。這一環扣一環的安全設計讓我們了解到了沃爾沃在安全方面的功底。

　　接下來是后排兒童安全座椅和側氣簾對后排兒童的保護作用。我們能學習到的就是不要在前排抱著兒童乘坐，一定要讓兒童坐在后排的安全座椅中。

　　最后我們來看下沃爾沃V40的碰撞測試成績。無論是成人保護還是兒童保護，沃爾沃V40都取得了非常好的成績，不愧是E-NCAP史上最高分的締造者。取得這么好的成績與沃爾沃多年專注汽車安全技術的研究是分不開的，這也是值得國內汽車廠商學習的地方。