汽車消費獲“三包”護航

　　　◇趨勢

　　　消費環境將逐步改善

　　然而，根據中消協的統計數據，汽車消費投訴的大幅提升，是不是意味著汽車消費環境的持續惡化呢？其實，隨著相關法律法規的落地，在部分領域已經取得了成效。

　　據國家質檢總局發布的數據，去年我國共實施汽車召回達到113次，召回缺陷汽車320.3萬輛，同比增長75.3%。而缺陷汽車產品召回信息管理系統共收到汽車產品投訴信息9640起，同比增加9%。其中動力傳動系統投訴信息最多，共3449起，占35.78%；其次是發動機，共2065起，占21.42%；電子電器投訴為987起，占10.24%，位居第三。

　　尤其是在國務院正式通過《缺陷汽車產品召回管理條例》后，短短2個月，便有17起召回事件，包括一汽豐田、馬自達、鄭州宇通、上汽乘用車、一汽豐田、曼恩商用車等，召回數量達到了44萬輛。與之形成鮮明對比，截至2011年底，我國4491家汽車生產企業中，只有331家在國家質檢總局缺陷產品管理中心完成汽車召回信息備案。

　　3月4日，長安汽車獨自召開發布會，主動宣布召回部分長安CS35汽車，涉及數量12492輛。這與3月8日國家質檢總局發布公告早了4天。這也意味著，如今車企針對汽車質量問題，已經從拒不召回，到不情愿召回，再到如今的主動召回，對待召回的態度發生了360度的轉變。

　　而在去年底，國家標準委發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011之后，國內22家維權單位便依據相關內容，發布了國內首批車型的車內空氣質量試驗結果，合格率高達93.02%。

　　目前，記者了解到，自汽車三包政策正式發布之后，國內多家車企已經積極應對，廣州一家日系車企已經成立專門部門，以便快速處理汽車質量問題。據悉，福田汽車針對商用車問題，細化了工作流程，包括在服務信息化方面，建立了呼叫中心系統、配件服務信息系統(PMS)、倉儲管理系統(WMS)等；在北京、山東建立了培訓中心；對服務站的形象和理念進行規范和升級；建成了全球配件物流平臺，配件供應的及時性有了明顯的進步；另外，做到服務標準化，推行系統、故障代碼，維修模式標準化，對規范服務、管理質量索賠等有明顯作用。

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　　首先是規范檢測機構。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，《汽車三包》的出臺還需配套的細則跟進才能順利執行，條例中應該解決如何培育第三方檢測機構的問題，避免正式實施之后出現問題責任不清，消費者與車企之間的扯皮現象。

　　其次，車輛如何包修也需明確?！镀嚾芬幎ǎ矣闷嚠a品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。然而，現在絕大部分車企對車輛保修有著苛刻的條件，就是在保修期內必須在4S店內做保養及維修。在《汽車三包》的新規下，如果車輛未在4S店內做過保養及維修，由哪些修理者來進行維修？是在該品牌任何一家4S店維修均可以？還是只能在買車的4S店內維修？這些均需要進一步明確。

　　最后則是退換車需要配套措施?！镀嚾穼囕v的賠償作出明確的規定，如更換或者退貨的，消費者應當支付因使用家用汽車產品所產生的合理使用補償。合理使用補償費用的計算公式為：［(車價款(元)×行駛里程(km))/1000］×n。然而，除了明確相關賠償費用，需要更多更細致的配套措施。在北京以及廣州兩大市場，已經實現了限購政策，在中簽指標只能使用一次的原則下，消費者一旦成功實現了換車，上牌指標如何處理？舊車指標能否再次使用于新車上？舊車上牌費用以及保險的費用如何計算？

　　這些均需要相關配套細則進行詳細的說明，否則在實施過程中，將會出現消費者與車企、經銷商兩者之間的相互扯皮。