日內(nèi)瓦車展新能源車當仁不讓成主角

　　大眾XL1概念車

　　奧迪A3 e-tron概念車

　　盡管新能源車在現(xiàn)實社會中依然難以占據(jù)人們預(yù)想中的優(yōu)勢，但它們也確實越來越接近人們的日常生活。尤其是在素來以開放與商業(yè)化著稱的日內(nèi)瓦車展上，一系列堪稱為市場主力的新能源車讓人覺得它們已經(jīng)具備了真正風(fēng)行于世界的能力。

　　電動車漸趨成熟

　　電動車近年來的發(fā)展節(jié)奏一直出乎預(yù)料地慢，而多家車廠的努力終于有了明顯的進展，不少新車型都具備了實用化的普及能力，而且即將進入市場銷售階段。

　　大眾e-高爾夫是第七代高爾夫的純電動車型，該車采用電動機驅(qū)動，最大功率輸出117馬力(85.76kW)，峰值扭矩為270N·m，該車的0-100km/h的加速時間為11.8秒，極速為135km/h。e高爾夫的鋰離子電池組被安放在后排座椅的下方，容量為26.5千瓦時，能夠讓e-高爾夫續(xù)航175km，家用電源充電需要5個小時。該車提供三種駕駛模式，有Normal、Eco以及Range可選。Normal模式是正常模式，Eco模式為了實現(xiàn)更遠的續(xù)航將該車的功率輸出限制在96馬力、極速限定在120km/h，而Range模式進一步關(guān)閉掉空調(diào)系統(tǒng)并限制極速為95km/h。

　　三菱新一代純電動車MITSUBISHIConcept CA-MiEV是一款以未來電動汽車為設(shè)想提案的概念車型，通過搭載三菱汽車公司正在研發(fā)中的高能量密度的蓄電池，高效EV系統(tǒng)等新一代EV技術(shù)，以及徹底貫徹車身輕量化設(shè)計理念及提高其空氣動力性能，使該車型的可續(xù)航里程達到300公里(約合186英里)。其全新的無線充電技術(shù)方便電能的補充，而制動能源回收等多項新一代節(jié)能項技術(shù)，讓該車更加有效地利用能源。

　　此外，SmartForStars是一款Smart自主研發(fā)的純電動的新一代新能源車型，主打城市小型SUV市場，尤其在消費概念方面有著比較大的影響力。而路虎推出的純電動板路虎衛(wèi)士，將搭載一臺70KW、330N·m的電動機，但續(xù)航里程只有80公里，據(jù)路虎官方稱這款車短時間內(nèi)將不會進行量產(chǎn)，顯然帶有探索意味。

　　混合動力多方面發(fā)展

　　從某種角度來看，混合動力車在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展成熟，只是需要提高其在經(jīng)濟性。并且盡量滿足各種不同買家的特別需求。

　　大眾XL1概念車將以限量版的身份投向市場。外觀方面，大眾XL1整車車身利用空氣動力學(xué)設(shè)計，車身材質(zhì)多采用碳纖維材料打造，在盡量保證輕量化的同時確保車身強度。造型設(shè)計方面，大眾XL1采用仿生學(xué)設(shè)計理念，設(shè)計風(fēng)格較為前衛(wèi)，毆翼式車門極具視覺效果。動力方面，大眾的XL1采用了柴電混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺0.8升的柴油增壓發(fā)動機和一臺電動機組成，最大功率輸出分別為48馬力和27馬力。該車的百公里油耗僅有0.9L。

　　奧迪的A3e-tron概念車是一款插電式混合動力車型，其前臉采用了更加密集的橫條幅格柵，前霧燈區(qū)域尺寸也更大，更有視覺沖擊力，這款概念車將充電口也設(shè)置在前格柵Logo的旁邊。動力方面，該車搭載輸出功率為110kW的1.4升TFSI汽油發(fā)動機，與之匹配的是一臺75kW的電動機。這套系統(tǒng)的最大功率輸出為150kW，峰值扭矩為350N·m。奧迪A3e-tron概念車從靜止加速至96km/h僅需7.6秒，極速達到222km/h，完全能夠達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機車款的表現(xiàn)。燃油經(jīng)濟性方面，奧迪A3e-tron在混動模式下，綜合百公里油耗在1.5L左右，二氧化碳排放為35g/km。而在純電動模式下，奧迪A3e-tron的最大續(xù)航里程可達到50公里(電池處于滿電情況時)，最高時速為130km/h。

　　作為個性化的車型，保時捷混合動力超級跑車918Spyder量產(chǎn)版搭載一款4.6升的V8發(fā)動機和兩臺電動機。汽油發(fā)動機自己的最大動力輸出為580馬力，電動機使得918Spyder的總動力輸出被提升至795馬力。

　　三菱的MITSUBISHIConceptGR-HEV是一款兼顧環(huán)保性能和行駛性能，以運動型多功能卡車為設(shè)計理念的概念車型。該款概念車是將在新興國家汽車消費市場中擁有高人氣的三菱皮卡車型上搭載了三菱汽車公司正在研發(fā)中的以FR3概念為原型的柴油版混合動力系統(tǒng)車型。由燃油經(jīng)濟性能突出的柴油發(fā)動機與高性能電機及蓄電池組合而成的HEV系統(tǒng)，可以使該車型在行駛過程中的二氧化碳排放量控制在140g/㎞的水平，以期實現(xiàn)高環(huán)保性能。