長安福特馬自達分家 各自對未來充滿信心

"長安福特馬自達將存續分立為兩家合資企業：在重慶的存續公司長安福特汽車有限公司，將承擔長安福特馬自達所有和福特相關的業務"，"在南京新設立的長安馬自達汽車有限公司，將承擔長安福特馬自達所有和馬自達相關的業務。"本月27日午間，長安汽車、福特汽車中國、馬自達中國同時在其官網上掛出一份聯合聲明。

此舉意味著福特和馬自達在中國的六年聯姻宣告破裂，從此只有重慶的長安福特和南京的長安馬自達。一直以來因股比低而在合資公司沒有話語權、分外"受氣"的馬自達宣告翻身做主人。聯想起不久前娛樂圈的黃宗澤、胡杏兒分手事件，長安福特與馬自達的分手也充滿了娛樂趣味。

不平等股比是分手原因

27日上午其重慶基地擴能項目的奠基儀式上，背景板上還赫然印著：長安福特馬自達重慶基地。分手消息在午間突然公布出乎了很多人的意料。

六年前的2006年3月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為"長安福特馬自達汽車有限公司"，三方持股比例為長安50%、福特35%、馬自達15%。當時福特持有馬自達33%的股份，為控股股東，福特希望它的中高端車型能與馬自達的小型車形成互補，與其共同開拓中國等亞太重要市場。股權和實力的懸殊讓馬自達在新的三角關系中成了最沒有話語權的一方，這也為其后來的各種受氣留下了伏筆。

早在2005年，馬自達就與實力雄厚的一汽成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，后與長安福特聯姻后則把生產放到了長安福特馬自達，馬自達也由此陷入了與一汽的矛盾之中，因為彼時馬自達的銷售權還由一汽完全掌握。

除了一汽，馬自達更多的壓力還來自長安福特馬自達內部。在地位不平等的合資架構下，每當產能緊張時，馬自達常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。

馬自達借殼"南京長安"重生

對不公平的合資架構早已心存不滿的馬自達，終于在2010年爭取到把長安馬自達車型全部轉移到南京工廠生產，擺脫跟福特并線生產的命運。隨著2010年福特將其在馬自達的股份進一步減持至2.9%，馬自達在其中國事務的決策上獲得了更大的自主權，兩家在中國的戰略聯姻關系也顯得名存實亡。馬自達尋求"單飛"的愿望變得更加迫切，而橫亙在其面前的最大難題則是為新合資公司尋找生產資質。

2011年底長安提出了把昌河鈴木的生產資質轉移給長安馬自達的計劃，但今年年初遭到了江西地方政府和昌河鈴木員工的強烈反對，從而導致馬自達的"分手"計劃再一次延后。

這一次"單飛"終于成功，是因為長安拿出了"南京長安公司"的生產資質給了長安馬自達。隸屬于重慶長安汽車的南京長安公司，是長安在2003年收購南京金蛙集團后設立，由于擁有整車生產資質，一直保留著獨立法人。而在此次生產資質轉移后，南京長安將成為長安汽車的分公司，生產經營不會發生較大改變。

一直因股比不均而分外受氣的馬自達，終于得到了滿意的答案，新成立的長安馬自達合資公司的股比為50：50。

各自對未來充滿信心

馬自達對"分手"后的新生活滿懷壯志，希望在2016年馬自達全球銷量達到170萬輛，其中中國市場要達到40萬輛，占品牌全球銷量24%，將與美國并列成為其銷量最大的市場。據悉，馬自達2011年全年在華累計銷售為214799輛，同比減少10%。2012年上半年累計銷售103991輛，同比增長1%。分手后要實現40萬輛的"幸福目標"，仍然任重而道遠。

[編輯：莊明欽]