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中國豪車市場高達兩位數的市場增長以及高達200萬輛的市場前景像一塊磁鐵吸引了世界豪華車品牌的目光。占據著中國豪華車市場近80%份額的奧迪、寶馬、奔馳，自然不會放任對手的進入。在豪車市場上，他們掀起了一場以產能為基礎的“軍備競爭”大賽。
在中國市場，2013年，寶馬產能將達到36萬輛，甚至未來有如沈陽市政府期待的那樣達到90萬輛；2015年，奔馳產能將達到30萬-50萬輛；而如今的老大奧迪將達到70萬輛之巨。德系豪華車三強，正處在集體性的產能擴張爆發期。
“到2015年，我們在中國市場的銷量將達到30萬輛，屆時中國將成為奔馳全球最大的市場。”6月20日，奔馳相關人士向《國際金融報》記者表示。而此前北京奔馳董事長徐和誼曾透露，“每年遞增產能10萬輛，一直持續到2015年，總產能可以接近50萬輛左右。”
寶馬則在今年春天成功實現擴能。5月24日，華晨寶馬鐵西新工廠正式開業，新工廠總產能將達到30萬輛，一期工程設計年產能為10萬輛，2013年底可達20萬輛。同時，等到華晨寶馬大東工廠的產能改造項目完成后，產能將擴大到年產16萬輛。如此看來，2013年寶馬在華總產能將達到36萬輛，未來更可達到46萬輛。
同為德系三大豪車品牌的奧迪同樣將產能的提升視作未來在華成敗與否的關鍵。隨著2013年佛山工廠投產，奧迪的產能在其中將占到15萬輛，并最終達到20萬輛。加上現有的奧迪長春工廠，2015年奧迪在華總產能將達到70萬輛。
如此，粗略一算，在未來的三年中，僅是德系三大豪車巨頭的國內總產能將達到驚人的130萬-170萬輛。
據推算，到2014年，中國市場豪華車年銷量有望達到200萬輛，是現在的一倍左右。對中國豪華車市場的無限看好，這或許是德系豪華車三強拼力擴能的重要理由。但巨大的產能正引起業內的擔憂。
中商流通生產力促進中心汽車行業分析師李昕認為，“市場的需求并沒有那么多，是這些豪華車企業高估了中國的豪華車市場，而目前的豪華車降價正是理性的回歸。”
不過，企業對中國豪華車市場的未來更樂觀。“關于豪華車市場進入飽和的說法我完全不同意。”6月18日，在北京星德寶5S店開業活動上，華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷博士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“整個中國的乘用車市場還有很大的發展空間，因為很多人要考慮升級，所以說豪華車未來5至10年還有一個比較長的增長階段。”
戴雷認為，中國很多地方現在才開始步入發展階段，這種狀況類似于北京、上海十年前的情況，而四五線城市的發展今后將是一個很重要的增長點。因而，寶馬還將堅定不移地擴大經銷網絡。
[編輯：莊明欽]
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