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“小排量汽車補貼政策終于下來了，這意味著去年的節能補貼政策又要開始執行，而資金也能到位了。”近日，不少本地汽車經銷商負責人喜上眉梢，因為這一新政的到來，有望讓他們展廳的小排量車型獲得熱銷。
買過小排量車的人都知道，去年購車中有一項優惠是3000元的節能補貼，即只要購買了小排量車就能有3000元的優惠或者是現金補貼，這個政策今年隨著日前國務院擬安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車的推出，將得以延續。對此，業內人士認為，汽車行業消費補貼仍將以節能和新能源汽車為主線，能更好地倡導消費者節能與環保的消費觀念，但是對于能否拉動小排量車型的銷量還待進一步觀察。
■記者 蘇良材
補貼仍主要針對節能車型
前幾年，本地各品牌的汽車經銷商日子都比較好過，汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等多項利好政策讓本地經銷商的銷量錦上添花，特別是自主品牌，由于性價比較高，再加上國家各項利好政策的扶持，前幾年的銷量達到一個鼎盛的時期，但是隨著這些政策的逐步到期并退市之后，目前汽車行業利好政策主要是節能和新能源汽車方面的相關補貼。
“所謂的小排量車主要特點就是節能，說白了就是能省油。3000元的節能補貼從4S店銷售的角度來看是利好，至少能減少店里的負擔，在銷售中也能給消費者一個吸引。”廣汽本田本地經銷商告訴記者，目前國家的利好政策主要還是圍繞著延續此前的節能補貼和新能源汽車，特別是3000元的節能補貼，對于消費者來說，還是有一定的吸引力。但長期來看，仍舊需要出臺小排量汽車方面的購置稅、消費稅方面的優惠政策將更為給力，這對小排量汽車消費者的吸引更實際。
記者了解到，目前在原有的補貼政策中，僅有節能和新能源汽車仍然享有購置補貼。其中，節能汽車補貼從2010年6月開始，國家三部委推出多批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，凡是消費者購買目錄上節能車型都能得到3000元/輛的現金補貼。而該政策自2011年10月1日起開始提高門檻，納入補貼范圍的節能汽車須滿足的要求從百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。而根據統計，此次補貼政策調整后，八成以上小排量轎車被排除在補貼政策之外。業內人士預計，未來節能汽車補貼的門檻可能隨著技術發展不斷提高。[NT:PAGE=ijjnews$]
業界希望補貼幅度加大
這個政策對于小排量汽車的生產廠家無疑是好消息，但是隨即業內人士也表示，在現在市場競爭激烈的環境下，小排量汽車的銷售仍舊不容樂觀。雖然此次國家擬對小排量節能汽車安排60億元的補貼額度，這也是今年以來首次明確節能汽車的補貼力度。但不少經銷商表示，此次補貼力度不及2009年100億元的補貼力度，且購車、用車環境已經不及2009年，這一政策對于廠家提升技術升級和改善消費者節能環保的消費觀念具有積極作用，但是只有通過改善交通環境、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。
“今年的車市本來就不怎么樣，眼看也將要進入車市的傳統淡季，經銷商對于小排量車型給出的讓利幅度少則幾千多則上萬，3000元的節能補貼雖然更能吸引消費者的眼球，但是從實際情況來看，其銷售狀況并沒有得到很好的改善。”本地某自主品牌經銷商彭先生向記者透露，自從購置稅、汽車下鄉、以舊換新等利好政策的逐步退市后，小排量車型的市場也隨之萎縮了很多。
雖然小排量汽車以其價格優惠受到不少消費者青睞，但從實際情況來看，由于相關利好政策的相繼退市，小排量車型并沒有像以前那么暢銷。而對于3000元的節能補貼來說，正由于今年車市的不景氣，本地車市幾乎都在大打價格戰，很多消費者對3000元的優惠并不滿足，仍希望車價能夠再優惠一些，動輒就要求五六千元甚至萬元以上的優惠，這就讓很多銷售商很無奈。業內人士指出，長期看來，汽車行業存在購置稅、消費稅偏高問題，呼吁針對小排量汽車進一步實施減稅政策，消費結構引導的效果才能更為明顯。盡管整體狀況不錯，但小排量汽車市場的狀況仍然不容樂觀。
[編輯：莊明欽]
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