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“假如經銷商不賺錢，就不愿陪廠家再玩下去，我們不可能一直‘割肉’賣車。”廣汽本田一家經銷商總經理王亮（化名）告訴《第一財經日報》記者。
日前，記者從多位廣汽本田經銷商負責人處獲悉，自5月1日起，已經有4家廣汽本田經銷商啟動退出程序，多家廣汽本田經銷商也延遲提車。
同時，記者還從消息人士處得知，汽車制造商的機械檢修時間一般放在暑期放高溫假期間檢修，但是廣汽本田選擇的時間節點是5月1日~5月14日。
作為國內4S店的開拓者，曾因為中級車雅閣而獨領風騷車市多年的廣汽本田的好日子或許將結束，早些年建立起來的穩定渠道正在發生變化。
多家經銷商賠本賣車
通知內容如下：自2012年5月起，對唐山冀東店、張家口同力店、泰興永達店等經銷商進行為期一個月停業整頓的處罰，暫停一月銷售業務和配件供應業務，如果不達標，將啟動退出程序；同時要求永達廣臨店、永達廣嵊店、長春德宇店等經銷商啟動退出程序。廣汽本田警告其經銷商自覺遵守商務政策。
記者從廣汽本田下發給經銷商的通知獲悉，5月份共有4家廣汽本田經銷商啟動退出廣汽本田網絡，另有8家經銷商進行為期一個月的停業整頓，不合格也將面臨淘汰。這些經銷商的共同特點是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線地區城市的經銷商網絡，近三年投建的新店。
“從通知上看好像是汽車廠商要求經銷商退出，而實際上是經銷商自己選擇主動退出。遵守經銷商商務政策就是經銷商每月都要從廠商提車。而幾家經銷商從去年下半年都不提車了，這是汽車廠商的商務政策不允許的，但是經銷商不可能一直虧損。很多經銷商去年一年都在虧損，賣一輛車賠1萬多元。”王亮告訴記者。
記者從廣汽本田官網獲悉，被廣汽本田點名要求啟動退出程序的永達廣嵊店、廣臨店，長春德宇店已經不在廣汽本田的經銷商網絡名單里。記者致電永達廣嵊店和廣臨店，這兩家經銷商銷售顧問告訴記者，店里還有車賣，優惠很大。
不過，知情人士告訴記者，汽車廠商要求經銷店啟動退出程序，不會這么快，一般需要幾個月甚至超過半年時間去消化庫存車，這也是廣汽本田首次出現經銷商渠道退網。目前廣汽本田停止了這些啟動退出程序經銷商的配件供應、停止使用廠商提供的銷售系統。
另外一家廣汽本田經銷店市場總監章力（化名）給記者算了一筆賬，去年，銷售一輛雅閣就要向市場返利4.5萬元，經銷商平均每售出一輛車，在車價上就虧損約1.5萬元，按照平均一個月賣掉30輛雅閣車來計算，一個月就要虧損45萬元。而沒有售后的新店，虧損得更多，這樣下去，經銷商肯定沒有辦法持續。[NT:PAGE=ijjnews$]
記者了解，去年年底很多經銷商期望廣汽本田年終會給補助，但是廣汽本田年底沒有給經銷商營銷補助。 “今年，眼看扭虧無望，一些經銷商也就死心了?，F在不愿意提車。”章力告訴記者。
王亮告訴記者：“廣汽本田的商務政策是一年一簽，比如去年年底汽車廠商定的銷售目標，今年即使車市不好，整車廠也不降低其銷售目標，這個壓力肯定都會壓到經銷商頭上。即使經銷商消化不了，也會給經銷商增加庫存。經銷商為了周轉資金，肯定會賠本賣車。”
此外，記者還獲悉，廣汽本田今年的商務政策還增加了一條：如果一家經銷商不提車，經銷商集團內部其他店的返利也會受到影響。
渠道備受考驗
廣汽本田一名離職的區域經理王浩（化名）告訴記者，除了廣汽本田的商務政策外，與現在中級車競爭日益激烈也有關系，已經到了同質化競爭，可供消費者選擇的車型特別多，而且同一品牌的開店也越來越多，例如在上海等一線城市就有十幾家店，江浙一帶基本上每個縣級市都有廣汽本田經銷商店。
“成也渠道，敗也渠道。如果汽車廠商的產品譜系夠廣，產品力可以的話，渠道多可以給消費者帶來更多的消費便利，但是如果產品不好賣，投建更多的經銷店，只是對經銷商不負責任，到最后大家都吃不飽，就會出現一些經銷商因不能承擔壓力而退出網絡。” 王浩告訴記者，“之前比亞迪汽車已經暴露過類似問題。”
作為廣汽本田最老的一批經銷商，永達集團內部決定，將其6家廣汽本田店退出4家。
記者從券商人士處獲悉，即將在港交所上市的永達集團的招股書披露，永達集團只把上海的兩家廣汽本田店放到上市公司中，“永達集團在外地的4家廣汽本田都不賺錢，為了不影響上市資產的利潤值，肯定會剔除這些店。”
業內人士認為，當經銷商可以盈利的時候，經銷商才會成為汽車廠商的盟友，當經銷商不能盈利的時候，拋棄這個品牌網絡，投向其他品牌是早晚的事情，這不僅僅是品牌忠誠度的問題，這是商業利益。
記者致電永達集團高管，該高管表示公司正處于緘默期，不便于評論。
王浩告訴記者：“如果內部的一些管理制度不改的話，即使明年會有雅閣等車型換代，廣汽本田的銷售業績也不會有很大改變。現在市場競爭太激烈了，不進則退。德系和美系汽車不僅產品力有了很大提升，產品營銷力也非常迅猛，日系還是反應太慢。”
廣汽本田4月份市場表現環比也出現了下降。根據廣汽本田披露的銷售數據，4月份銷售3.46萬輛，環比3月份3.83萬輛下滑10%。
不得不提的一點，去年的日本地震，對供應鏈相對封閉、管理相對保守的日系車造成很大的打擊，恢復元氣仍需要時日。
[編輯：莊明欽]
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